一、路面技术专家组工作概述（论文文献综述）
何彬[1]（2021）在《中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角》文中研究指明随着我国重点建设工程项目数量和规模不断增大,大件运输的需求十分旺盛,市场潜力巨大。尤其是国家加快建设核电、风电、能源等项目,这些项目的设备越来越大型化,刺激了大件运输的发展,促进了大件运输企业的崛起,大件运输的兴起与发展,给大件运输行业带来了无限可能。从1995年《道路大型物件运输管理办法》对大件做出量化的界定标准,规范承运人,到2000年《超限运输车辆行驶公路管理规定》对大件运输车辆进行规定,给出权限审批,再到2016年第62号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》规范大件运输车辆行驶管理,建立大件运输联网许可审批平台,随着对大件运输行业相关制度的完善,对大件运输企业的管理能力提出了新的要求。基于大件运输发展对大件运输企业管理能力提升的现实要求,本文按照提出研究背景、梳理大件运输制度变迁历程、结合大件运输企业管理能力相关理论,构建公路大件运输企业管理能力指标体系、建立SEM模型、进行实证分析、得出结论的思路,对公路大件运输企业管理能力进行分析探讨。回顾相关文献,结合大件运输的实际操作,归纳总结了技术、安全、质量、环境、外协、经济和人力资源等7个要素;构造了包括信息技术平台、技术引进、安全制度建设、安全教育培训、质量保证体系、运输监管体系、政治环境、运输环境、公路桥梁协助、保险企业协助、薪酬制定、成本控制、人力资源规划和绩效考核等35个观测变量的指标体系。运用SPSS26.0和AMOS24.0,绘制路径分析图,构建SEM模型。实证结果表明,外协管理要素与大件运输企业管理能力相关性最高,标准化路径系数为0.897,安全管理要素与大件运输企业管理能力相关性较弱,标准化路径系数为0.628。从观测变量角度来看,运输设备安全、运输监管体系、运输环境、保险企业协助、人员健康管理和信息技术平台等对大件运输企业管理能力产生重要影响。最后,针对大件运输企业管理,提出了构建大件运输产业联盟、建立区域性合作平台和建立大件运输跨国联盟,构建四位一体合作机制,重视运输监管体系建设,积极参与建设信息技术平台,自主研发和引进先进技术等建议。
绍兴市人民政府办公室[2]（2020）在《绍兴市人民政府办公室关于印发绍兴市水事纠纷事件应急预案和绍兴市气象灾害应急预案的通知》文中研究说明绍政办发[2020]23号各区、县（市）人民政府,市政府各部门、各单位:《绍兴市水事纠纷事件应急预案》《绍兴市气象灾害应急预案》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻实施。2020年7月9日绍兴市水事纠纷事件应急预案1总则1.1编制目的及时妥善处置重大水事纠纷,最大限度地预防和减少重大水事纠纷及其造成的损害,维护社会稳定,保障公众健康和生命财产安全。
晋亚丽[3]（2020）在《港珠澳大桥运维管理存在的问题及改进对策研究》文中研究说明跨区域重大基础设施项目具有建设复杂性和管理复杂性,在新时代背景下,持续有效发挥重大基础设施项目整体效能对经济社会持续、高质量发展具有重要意义。我国重大基础设施项目长期以建设为目标,存在注重项目建设、忽视运维的固有思维,难以做到项目整体效能最大化。港珠澳大桥是粤港澳大湾区战略发展中的代表性工程,其技术和管理有诸多创新,但也存在一些问题。因此对港珠澳大桥运维管理过程中存在的问题进行研究,对粤港澳大湾区的建设有着重要意义。本研究以港珠澳大桥为研究对象,以运维管理为核心要点,在分析港珠澳大桥运维管理模式现状的基础上,总结其存在的问题,并借鉴三个典型的跨区域基础设施项目的成功经验,分析出存在的根本原因,提出改进的对策及实施建议。首先,本文以港珠澳大桥的组织架构、组织机构、主体业务养护模式、营运管理目标和理念等为切入点,梳理其运维管理模式,运用PEST模型和SWOT模型,分析其在当前运维管理模式下的营运现状,总结出港珠澳大桥在运维管理过程中存在的四个主要问题:车辆调头程序不合理;三地保险、双牌照增加通行成本;事故车救援效率低;综合型人才短缺,最后结合运维管理理论和可持续运营理论深度剖析出问题产生的原因分别是:缺乏反馈机制,缺乏激励机制和缺乏模式评估体系。然后,本研究选取了三个典型的跨区域重大基础设施项目,梳理出其运维管理模式现状,进行对比分析,得出五个启示:加强市场化运作;各级政府大力支持;技术创新成为现代化运营的重要手段;对基础设施养护管理的重视程度增加;协议模式是解决跨境基础设施运维管理的有效方式,同时也对港珠澳大桥运维管理过程中问题的解决提供了借鉴意义。最后,基于上一章的启示,在运维管理理论、可持续运营理论和管理模式与机制设计理论的基础上,针对不同的原因分别提出港珠澳大桥运维管理模式的改进对策和实施建议,为港珠澳大桥运维管理模式的优化提供了借鉴意义。其中三大对策为:建立内部和外部双层反馈机制;建立人才激励机制;建立PDCA循环评估体系。
赵国兴[4]（2020）在《基于挣得值法的地铁建设项目成本控制研究 ——以NC地铁ZX1出入口土建工程为例》文中认为伴随着城市人口密集度越来越高,交通越来越拥堵,地铁的出现很大程度的缓和了这种矛盾,使得中国尤其百万人口以上的城市生活工作更加便捷。且地体建设工程复杂,地铁入口设置多且零散,建设过程中成本及进度很难把控,对地铁施工单位成本及工期因出入口建设往往受到很大影响,控制好地铁出入口施工总体的进度及成本,对于施工企业尤为重要,是提高施工单位市场竞争力的重要指标。本文通过通过大量的资料阅读,对目前地铁项目的建设情况进行了收集,对国内外成本控制及挣值法的资料进行了收集分析,确定将挣值法应用于地铁项目出入口建设,通过对Z地铁建设公司的地铁项目的在建地铁项目的选取,确定以NC地铁工程02标段ZX1出入口土建工程为例,收集整理了现场实际资料,用挣值法对本工程进行了分析。案例证实在地铁工程出入口施工项目中采用挣值管理进行进度与成本管控是有效的,本文结合WPS工作结构分解技术及SMART目标管理技术,用WPS工作结构分解技术将地铁出入口分解为不同的分部工程,将挣值应用到项目各分部分项工程中去,可以清晰的发现项目内部的成本与进度情况,及时发现问题,便于项目纠正,解决地铁出入口建设工期长成本高等难题。
龙世杰[5]（2019）在《国际工程项目成本控制与管理研究》文中指出文章通过引入目前国际项目工程管理中应用较广的EVM（挣值法）成本法,结合某国际公路建设项目,探索具体应用中行之有效的项目成本控制方案,提升项目工程承揽企业竞争力,为国际型企业的发展添砖加瓦。
张诗波[6]（2019）在《道路交通人车碰撞事故再现关键技术研究》文中研究指明随着机动车保有量的日益增多和交通事故处理程序的逐渐规范,专业化的事故分析需求正在显着增加。事故再现是事故分析的重要手段和重要内容,其主要任务是基于事故发生后的各种信息,运用适当的方法对事故发生过程和碰撞状态进行解释说明和重现。人车碰撞类事故是道路交通事故的主要类型,对这类事故的再现一直缺乏系统的方法体系,本文主要针对人车碰撞事故再现中的关键技术问题展开研究。论文整体上提出并构建了人车碰撞事故再现的方法体系,包括五大关键技术问题,分别为:事故深度调查方法、事故仿真建模方法、行人被抛运动规律分析、不确定性分析方法和事故再现优化方法。论文第2章以自2011年以来参与的国家车辆事故深度调查体系（NAIS）的构建与数据采集为背景,提出了适合中国国情、面向事故再现的人车事故深度调查工作体系;设计了事故现场勘查无人机系统及其图像矫正程序,构建了基于照片还原事故现场的方法,探讨了检测道路线形、路面附着系数、人与路面摩擦系数的方法;阐述了四种相对直接的车辆碰撞速度分析方法,包括基于视频的方法、基于车辆制动距离的方法、运动学解析法和基于EDR的方法;对NAIS数据库中20112016年度181例人车事故进行了整理分析,得到了致命级人车碰撞事故的特征和致因机理。论文第3章研究了两种面向运动学事故再现的人车事故仿真建模方法,分别为单刚体建模方法和多刚体建模方法;探讨了这两种方法的基本原理、核心算法和建模方式;结合一真实人车事故案例,分别利用ARAS和PC-Crash实现了事故碰撞的单刚体和多刚体仿真建模。论文第4章针对中国道路上人车事故发生频率最高的矮长头车、高长头车和面包车等三种车型,通过大量仿真试验,研究探讨了在20 km/h110km/h车辆碰撞速度下,三种车型与行人标准碰撞中行人抛射角度、抛射高度、第一落点距离以及总抛距等方面的形态规律,阐述了卷绕型、顶推型、拱推型三种碰撞形态,构建了新的抛距公式;在此基础上,研究探讨了接触位置、车型参数、行人速度、行人碰撞姿态等参数对行人被抛运动形态的影响;结合295例NAIS事故深度数据（含91例有监控视频的案例）和108例澳大利亚CASR事故深度数据验证了新提出的抛距公式的有效性,并与其他抛距模型进行了对比。论文第5章在对人车事故再现不确定性问题进行界定描述的基础上,研究了可用于人车事故再现不确定性分析的上下界法、差分法、不确定度评价法等三种常规方法和蒙特卡洛法;提出了适用于事故仿真条件下人车事故再现不确定性分析的隐式仿真-蒙特卡洛法（ISMC法）,给出了ISMC法的实现步骤,进行了实际的案例应用;通过一个具体的算例,验证了以上五种方法的有效性,并对比了其适用范围、计算效率和计算精度。论文第6章在对人车碰撞事故再现优化问题进行界定描述的基础上,提出了适用于仿真试验条件下人车事故再现人工调整优化的黄金分割搜索法、复合形法和随机试验法等三种方法,研究了各种方法的基本原理、迭代步骤和流程,并以实际的案例应用加以了验证。
熊俊梅[7]（2018）在《国际公路施工项目成本控制研究 ——以肯尼亚MARSABIT公路项目为例》文中研究说明“走出去”战略实施以来,众多中资企业走向国际市场,以期在国外市场上分得一块“蛋糕”。然而,受外部环境、汇率、材料设备运输、材料价格、人工成本和技术水平等因素的影响,国际公路施工项目企业在国际上的竞争力受到了影响。因此,研究如何控制国际公路施工项目成本对中资企业在海外市场增强竞争力具有重要意义。首先,论文对国际公路施工项目成本控制相关理论和方法进行阐述,重点介绍了EVM挣值法在项目成本控制中的运用。其次,论文以肯尼亚MARSABIT公路项目为研究对象,引入EVM挣值法对项目成本控制现状进行评估,诊断项目存在成本超支、进度延后的问题,并针对发现的问题对项目提出缩短工序之间的搭接时间、降低人材机成本耗费、做好项目施工组织管理、保证设计工作的技术性和准确性、加强计量部门的日常管理以及成立专门的成本控制部门等纠偏措施。最后,运用EVM挣值法对实施纠偏措施后的项目成本控制进行成效检验。论文的创新和特色之处在于:运用挣值法解决国际公路施工项目成本控制实际问题,将挣值法用于项目各施工环节和工序,贯穿项目始终;以肯尼亚MARSABIT公路项目为研究对象,对项目整体和各施工工序同时进行挣值分析,解决了传统挣值法只对项目整体不对环节与工序进行挣值分析的局限与不足;传统的施工项目成本控制是独立的,即项目的成本和进度分开管理,忽视了二者间的关联性,在本文的案例分析研究中,EVM挣值法可以同时实现对成本和进度的双重控制,让管理者在进行成本控制的同时也能完成对施工项目的进度控制。
浙江省公路管理局[8]（2016）在《防台抗台 浙江总动员》文中指出今年7月至10月下旬,浙江先后迎来了"尼伯特""莫兰蒂""鲇鱼""海马"等台风。漫长的台风季,不给浙江公路以喘息——公路中断、桥涵坍塌、古桥冲毁……全省公路水毁经济损失约20亿元。然而,台风无情,公路人有情,浙江公路人总动员,协力防台抗台,在高速公路、国省干线和农村公路上;在道路中断、车辆隧道被困、生命线抢通等现场,都看到了浙江公路人的身影。直到道路贯通、秩序恢复,他们消失在危险的一线,重回岗位,时刻准备继续备战。
王洪刚[9]（2014）在《为了家园……——省水利水电勘测设计研究院工作纪实》文中认为2013年入汛以来,黑龙江省暴雨频发,平均降雨441.4毫米,比历年同期偏多28%。镜头一:心系抗洪抢险践行群众路线为职工做表率进入汛期,黑龙江、嫩江、松花江三大流域齐发洪水,省水利水电勘测设计研究院根据省防指和水利厅要求,迅速组织技术人员全力为我省防汛抗洪提供技术支持。龙江水院多次召开防汛专题紧急会议,明确一切工作为防汛让路。"没有退路,死保肇源。"省长陆昊在省防指会商会议上作出重要指示。8月14日,院长戴春胜带队赶赴防汛形势最为严峻的大庆地区,为全院干部职工做出表率。刚到肇源的第二天,戴春胜院长就赶到省里参加防汛紧急会商会议。当天,大庆市市长夏立华到肇源检查防汛工作,发现南引存在险情,戴春胜院长又连夜返回肇源。
李文良[10]（2013）在《大粒径沥青混合料设计方法与路用性能研究》文中研究表明现代重载交通要求沥青混合料具有优良的高温稳定性和耐久性，为提高沥青混合料的性能，近年来出现了大量的新材料和新技术，但现有研究多集中于通过改性沥青增强沥青混合料路用性能，在矿质集料结构和沥青路面结构组合研究方面成果缺乏。本文针对当前沥青混合料强度不足和路面结构组合不合理的问题，对密级配大粒径沥青混合料LSAM从强度机理、设计方法和结构性能等几方面展开研究。本文首先分析了矿质集料的结构组成特性，提出了矿质集料结构作用机理，确定了集料按嵌挤、填充作用的分组和关键控制点；以此为基础，将贝雷法的粗细分界改为嵌挤、填充分界，利用旋转压实仪提出了沥青混合料结构—性能设计方法，经动态模量试验、低温弯曲应变能密度试验、水稳定性试验和疲劳试验表明，该方法设计的LSAM和AC路用性能优良；鉴于LSAM的优良路用性能，本文讲过理论分析提出了以LSAM为核心中间层的重载长寿命沥青路面结构，经试验路和实体工程检验，该结构具有良好的高低温稳定性和耐久性。沥青混合料结构—性能设计方法适用于各种粒径的沥青混合料，与所提出的新型重载沥青路面结构搭配使用，可为我国的重载长寿命沥青路面建设提高重要参考途径。
二、路面技术专家组工作概述（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、路面技术专家组工作概述（论文提纲范文）
（1）中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 制度变迁的研究现状 |
| 1.3.2 大件运输企业管理的研究现状 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究框架 |
| 1.4.5 论文结构及创新点 |
| 2 制度变迁理论与公路大件运输制度变迁历程 |
| 2.1 制度变迁理论 |
| 2.1.1 制度的概念 |
| 2.1.2 制度变迁的内涵 |
| 2.2 公路大件运输基本概念 |
| 2.2.1 公路大件运输的含义 |
| 2.2.2 公路大件运输现状 |
| 2.2.3 公路大件运输与超限运输的区别和联系 |
| 2.3 大件运输制度变迁历程 |
| 2.3.1 国外公路大件运输制度的变迁历程 |
| 2.3.2 国内交通运输制度的变迁历程 |
| 2.3.3 国内公路大件运输制度变迁历程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大件运输企业管理能力提升相关理论 |
| 3.1 企业管理的内涵 |
| 3.1.1 企业管理能力 |
| 3.1.2 管理能力的建模方法 |
| 3.1.3 管理能力模型研究 |
| 3.2 公路大件运输企业管理的主要内容 |
| 3.2.1 大件运输企业管理的系统 |
| 3.2.2 公路大件运输企业运输组织架构 |
| 3.2.3 大件运输企业管理的主要内容 |
| 3.2.4 大件运输企业管理能力模型构建的要素分析 |
| 3.3 公路大件运输制度变迁后对大件运输企业管理能力的要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 指标选取与模型构建 |
| 4.1 能力模型的构建方法 |
| 4.1.1 工作分析法 |
| 4.1.2 问卷调查法 |
| 4.2 建模思路、指标选取原则及指标内涵界定 |
| 4.2.1 模型构建的整体思路 |
| 4.2.2 指标的选取原则 |
| 4.2.3 指标的初步选择 |
| 4.2.4 指标基本内涵界定 |
| 4.3 企业管理能力提升模型及初始结构方程 |
| 4.3.1 公路大件运输企业管理能力提升模型 |
| 4.3.2 研究假设 |
| 4.3.3 结构方程理论模型 |
| 4.3.4 初始结构方程模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于SEM的公路大件运输企业管理能力素质模型验证 |
| 5.1 前测调查问卷设计 |
| 5.1.1 问卷设计 |
| 5.1.2 问卷前测 |
| 5.1.3 参数估计方法的选择 |
| 5.2 前测探索性因素分析 |
| 5.2.1 前测信度分析 |
| 5.2.2 前测效度分析 |
| 5.3 正式问卷及探索性因素分析 |
| 5.3.1 正式问卷 |
| 5.3.2 探索性因素分析 |
| 5.4 验证性因素分析 |
| 5.4.1 一阶验证性因素分析 |
| 5.4.2 二阶验证性因素分析 |
| 5.5 假设验证结果 |
| 5.5.1 线性回归方程 |
| 5.5.2 研究假设实证结论 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 研究结果与主要建议 |
| 6.1 各级指标的影响系数排序 |
| 6.2 企业管理能力与各要素相关关系 |
| 6.2.1 与技术管理相关关系 |
| 6.2.2 与安全管理相关关系 |
| 6.2.3 与质量管理相关关系 |
| 6.2.4 与环境管理相关关系 |
| 6.2.5 与外协管理相关关系 |
| 6.2.6 与经济管理相关关系 |
| 6.2.7 与人力资源管理相关关系 |
| 6.3 提升大件运输企业管理能力的主要建议 |
| 6.3.1 构建大件运输产业联盟,加强合作 |
| 6.3.2 构建四位一体合作机制,强化服务 |
| 6.3.3 重视运输监管体系建设,降低风险 |
| 6.3.4 企业积极参与并建设信息技术平台 |
| 6.3.5 自主研发与引进先进技术双管齐下 |
| 结论与展望 |
| 1 研究结论 |
| 2 研究局限 |
| 3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 湖南省省内/跨省大件运输审批流程 |
| 附录 B 公路大件运输企业管理能力提升研究前测调查问卷 |
| 附录 C 公路大件运输企业管理能力提升研究正式调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（3）港珠澳大桥运维管理存在的问题及改进对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状与评述 |
| 1.3.1 运维管理研究现状 |
| 1.3.2 跨区域重大基础设施项目运维管理模式现状 |
| 1.3.3 跨区域重大基础设施项目运维管理模式演化研究现状 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念与理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 重大基础设施 |
| 2.1.2 跨区域重大基础设施 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 运维管理理论 |
| 2.2.2 可持续运营理论 |
| 2.2.3 管理模式与机制设计理论 |
| 2.3 理论框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 港珠澳大桥运维管理模式现状分析与问题 |
| 3.1 港珠澳大桥简介 |
| 3.2 港珠澳大桥运维管理模式 |
| 3.2.1 组织架构 |
| 3.2.2 组织机构 |
| 3.2.3 管理模式 |
| 3.3 港珠澳大桥运维管理现状分析 |
| 3.3.1 PEST分析 |
| 3.3.2 SWOT分析 |
| 3.4 港珠澳大桥运维管理中存在的问题 |
| 3.4.1 车辆调头程序不合理 |
| 3.4.2 三地保险、两地牌照增加通行成本 |
| 3.4.3 事故车救援效率低 |
| 3.4.4 综合型人才短缺 |
| 3.5 港珠澳大桥运维管理存在问题的原因 |
| 3.5.1 缺乏反馈机制 |
| 3.5.2 缺乏激励机制 |
| 3.5.3 缺乏模式评估体系 |
| 3.6 本章小节 |
| 第4章 典型跨区域重大基础设施运维管理模式及启示 |
| 4.1 苏通大桥运维管理模式 |
| 4.1.1 运维管理模式 |
| 4.1.2 模式特点 |
| 4.2 杭州湾跨海大桥运维管理模式 |
| 4.2.1 运维管理模式 |
| 4.2.2 模式特点 |
| 4.3 广深港高速铁路运维管理模式 |
| 4.3.1 运维管理模式 |
| 4.3.2 模式特点 |
| 4.4 典型案例运维管理模式带来的启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 港珠澳大桥运维管理模式改进对策及实施建议 |
| 5.1 港珠澳大桥运维管理改进对策 |
| 5.1.1 建立反馈机制 |
| 5.1.2 建立人才激励机制 |
| 5.1.3 建立PDCA循环评估体系 |
| 5.2 对策实施建议 |
| 5.2.1 反馈对策实施建议 |
| 5.2.2 激励机制实施建议 |
| 5.2.3 PDCA循环评估体系实施建议 |
| 5.3 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于挣得值法的地铁建设项目成本控制研究 ——以NC地铁ZX1出入口土建工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 论文的创新点 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 工程项目成本控制理论 |
| 2.2 挣值法理论 |
| 2.2.1 挣值法理论综述 |
| 2.2.2 挣值法相关指标及分析原理 |
| 2.3 地铁项目出入口工程施工进度计划编制 |
| 2.3.1 地铁项目出入口工程施工进度管理 |
| 2.3.2 地铁项目出入口工程进度计划的编制 |
| 2.4 地铁项目出入口工程施工进度计划控制 |
| 2.4.1 地铁项目出入口工程施工进度控制 |
| 2.4.2 工程进度动态控制常用软件 |
| 2.5 SMART目标管理 |
| 第3章 挣值法在地铁出入口施工项目中的应用 |
| 3.1 挣值法在地铁出入口施工目中的应用难点 |
| 3.2 挣值法在地铁出入口施工项目中的应用原则 |
| 3.3 挣值法在地铁出入口施工项目中的应用步骤 |
| 3.4 挣值法在地铁出入口施工目中的应注意的问题 |
| 第4章 NC地铁项目02标段ZX1出入口项目概况及成本分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 NC地铁项目02标段项目整体概况 |
| 4.1.2 ZX1出入口项目概况 |
| 4.2 项目管理现状 |
| 4.2.1 施工组织基本方法 |
| 4.2.2 施工组织机构设置 |
| 4.3 项目进度计划实施调整分析 |
| 4.3.1 进度计划总体目标 |
| 4.3.2 项目进度存在问题 |
| 4.3.3 进度计划实施措施 |
| 4.4 项目成本控制及问题分析 |
| 4.4.1 项目总成本管理情况 |
| 4.4.2 ZX1出入口成本计划 |
| 4.4.3 项目成本管理存在的问题 |
| 第5章 基于挣值法的地铁出入口进度-成本管理优化 |
| 5.1 项目进度和成本计划 |
| 5.1.1 工作分解结构(WBS)及目标责任人确定 |
| 5.1.2 任务时间及任务关系确定 |
| 5.1.3 编制项目进度计划 |
| 5.1.4 工程预算 |
| 5.2 挣值管理分析 |
| 5.2.1 确定项目挣值管理的各个参数值 |
| 5.2.2 确定项目挣值管理的各个评价指标 |
| 5.3 项目进度与项目成本偏差原因分析 |
| 5.3.1 项目进度偏差原因 |
| 5.3.2 项目成本偏差原因 |
| 5.4 项目进度与项目成本控制措施 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）国际工程项目成本控制与管理研究（论文提纲范文）
| 1 背景现状 |
| 2 方法分析 |
| 2.1 基本参数 |
| 2.1.1 计划工作的预算费用（BCWS) |
| 2.1.2 已完成工作预算费用（BCWP) |
| 2.1.3 已完成工作的实际费用（ACWP) |
| 2.2 偏差指标 |
| 2.2.1 费用偏差（CV) |
| 2.2.2 进度偏差（SV) |
| 2.2.3 进度绩效指标（SPI) |
| 3 实例应用 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 项目成本控制 |
| 3.2.1 编制进度计划和成本计划 |
| 3.2.2 挣值分析及偏差评估 |
| 4 结语 |
（6）道路交通人车碰撞事故再现关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 事故再现研究方法的研究 |
| 1.2.2 事故深度调查的研究 |
| 1.2.3 车速估算方法的研究 |
| 1.2.4 仿真建模方法的研究 |
| 1.2.5 事故再现不确定性问题的研究 |
| 1.2.6 事故再现优化问题的研究 |
| 1.2.7 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第2章 人车碰撞事故深度调查方法研究 |
| 2.1 深度调查工作体系 |
| 2.1.1 调查内容 |
| 2.1.2 工作流程 |
| 2.1.3 深度调查装备 |
| 2.1.4 数据库设计 |
| 2.2 事故信息采集方法 |
| 2.2.1 现场标记与照相方法 |
| 2.2.2 基于照片还原事故现场的方法 |
| 2.2.3 事故现场勘查无人机系统设计 |
| 2.2.4 道路状况检测方法 |
| 2.3 车辆碰撞速度分析方法 |
| 2.3.1 基于视频的方法 |
| 2.3.2 基于车辆制动距离的方法 |
| 2.3.3 运动学解析法 |
| 2.3.4 基于EDR的方法 |
| 2.4 人车碰撞事故深度调查实践 |
| 2.4.1 NAIS概况 |
| 2.4.2 人车事故特征 |
| 2.4.3 事故致因机理分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 人车碰撞事故仿真建模方法研究 |
| 3.1 单刚体建模方法 |
| 3.1.1 单刚体模型描述 |
| 3.1.2 单刚体碰撞动力学模型 |
| 3.1.3 车辆单刚体模型 |
| 3.1.4 行人单刚体模型 |
| 3.2 多刚体建模方法 |
| 3.2.1 多刚体模型描述 |
| 3.2.2 多刚体接触算法 |
| 3.2.3 车辆多刚体模型 |
| 3.2.4 行人多刚体模型 |
| 3.3 人车碰撞事故仿真建模案例 |
| 3.3.1 案例案情介绍 |
| 3.3.2 ARAS单刚体仿真 |
| 3.3.3 PC-Crash多刚体仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 人车碰撞行人被抛运动规律研究 |
| 4.1 试验设计 |
| 4.2 标准碰撞规律 |
| 4.2.1 矮长头车碰撞 |
| 4.2.2 高长头车碰撞 |
| 4.2.3 面包车碰撞 |
| 4.3 其他因素的影响 |
| 4.3.1 接触位置的影响 |
| 4.3.2 车型参数的影响 |
| 4.3.3 行人速度的影响 |
| 4.3.4 行人碰撞姿势的影响 |
| 4.4 对比验证 |
| 4.4.1 基于事故视频验证 |
| 4.4.2 基于NAIS和CASR真实事故数据验证 |
| 4.4.3 与现有抛距模型对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 人车碰撞事故再现不确定性分析方法研究 |
| 5.1 人车碰撞事故再现不确定性问题描述 |
| 5.2 常规不确定性分析方法 |
| 5.2.1 上下界法 |
| 5.2.2 差分法 |
| 5.2.3 不确定度评价法 |
| 5.3 蒙特卡洛法 |
| 5.3.1 蒙特卡洛法基本原理 |
| 5.3.2 蒙特卡洛试验数生成及其检验 |
| 5.3.3 蒙特卡洛不确定性表达 |
| 5.4 隐式仿真-蒙特卡洛法(ISMC法) |
| 5.4.1 ISMC新方法的提出 |
| 5.4.2 ISMC法实现步骤 |
| 5.4.3 ISMC法应用案例 |
| 5.5 算例及方法比较 |
| 5.5.1 算例 |
| 5.5.2 各方法比较 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 人车碰撞事故再现优化方法研究 |
| 6.1 人车碰撞事故再现优化问题描述 |
| 6.2 黄金分割搜索法 |
| 6.2.1 基本原理 |
| 6.2.2 算法步骤 |
| 6.2.3 应用案例 |
| 6.3 复合形法 |
| 6.3.1 基本原理 |
| 6.3.2 算法步骤 |
| 6.3.3 应用案例 |
| 6.4 随机试验法 |
| 6.4.1 基本原理 |
| 6.4.2 算法步骤 |
| 6.4.3 应用案例 |
| 6.5 各方法比较 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 (附表1~附表16) |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）国际公路施工项目成本控制研究 ——以肯尼亚MARSABIT公路项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 1.3.1 论文的研究目标 |
| 1.3.2 论文的研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文的创新及特色之处 |
| 第2章 相关理论和方法综述 |
| 2.1 国际公路施工项目成本管理概述 |
| 2.1.1 国际公路施工项目管理概念 |
| 2.1.2 国际公路施工项目成本管理概述 |
| 2.1.3 国际公路施工项目成本构成及特点 |
| 2.1.4 国际公路施工项目成本影响因素 |
| 2.2 国际公路施工项目成本控制概述 |
| 2.2.1 国际公路施工项目成本控制概念 |
| 2.2.2 国际公路施工项目成本控制的依据 |
| 2.2.3 国际公路施工项目成本控制的特点 |
| 2.2.4 常用的国际公路施工项目成本控制方法 |
| 2.3 EVM挣值法的优点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国际公路施工项目成本控制方案设计-基于EVM挣值法 |
| 3.1 设计思路 |
| 3.2 基于EVM挣值法的国际公路施工项目成本控制方案设计 |
| 3.2.1 编制项目施工计划 |
| 3.2.2 运用挣值法对施工项目实施进行挣值分析及偏差评估 |
| 3.2.3 纠偏措施 |
| 3.2.4 成效检验 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 肯尼亚MARSABIT公路项目成本控制问题诊断 |
| 4.1 肯尼亚MARSABIT公路项目简介 |
| 4.1.1 项目概况 |
| 4.1.2 项目初期成本控制管理现状 |
| 4.2 项目初期成本控制问题诊断 |
| 4.2.1 项目进度管理问题诊断 |
| 4.2.2 项目成本控制问题诊断 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于EVM挣值法的成本控制方案在肯尼亚MASARBIT公路项目中的运用 |
| 5.1 编制项目施工计划 |
| 5.1.1 建立项目WBS工作分解结构 |
| 5.1.2 确定施工任务延续时间和任务之间的关系 |
| 5.1.3 编制施工项目的进度计划 |
| 5.1.4 编制施工项目的成本计划 |
| 5.2 项目中期挣值分析及偏差评估 |
| 5.2.1 收集项目实际施工数据 |
| 5.2.2 确定项目挣值分析的三个基本参数 |
| 5.2.3 计算挣值分析四个绩效指标及挣值评估 |
| 5.2.4 挣值评估小结 |
| 5.3 项目成本控制纠偏措施 |
| 5.3.1 缩短工序之间的搭接时间 |
| 5.3.2 降低人工、材料、机械的成本耗费 |
| 5.3.3 加大资源如人工、材料、施工机械的投入 |
| 5.3.4 做好项目施工组织管理 |
| 5.3.5 保证设计工作的技术性和准确性 |
| 5.3.6 保持良好的对外关系和施工安全 |
| 5.3.7 节约施工用水成本 |
| 5.3.8 加强项目质量管理 |
| 5.3.9 加强计量部门的日常管理 |
| 5.3.10 成立专门的成本控制部门 |
| 5.4 项目后期成本控制成效检验 |
| 5.4.1 准确收集实际施工数据 |
| 5.4.2 确定挣值分析的三个基本参数 |
| 5.4.3 计算挣值分析四个绩效指标及挣值评估 |
| 5.4.4 成效检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）为了家园……——省水利水电勘测设计研究院工作纪实（论文提纲范文）
| 镜头一:心系抗洪抢险 |
| 镜头二:密切联系群众 |
| 镜头三:身力行挑重任 |
| 镜头四:大灾难意志坚 |
| 镜头五:弃小家顾大家 |
| 镜头六:脸黑了头白了 |
| 镜头七:无死伤坝不垮 |
| 镜头八:先进性好团队 |
| 镜头九:保同江铸屏障 |
| 镜头十:洪水退尽开颜 |
（10）大粒径沥青混合料设计方法与路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 |
| 1.2 大粒径沥青混合料技术性能 |
| 1.3 大粒径沥青混合料设计方法 |
| 1.3.1 NCHRP Report 386 |
| 1.3.2 大马歇尔设计方法 |
| 1.3.3 基于骨架接触度和骨架稳定度的 LSAM 综合设计方法 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第二章 矿质混合料结构作用机理 |
| 2.1 对于骨架密实型沥青混合料概念的理解 |
| 2.2 矿质混合料的结构嵌挤特性研究 |
| 2.2.1 集料结构的抗剪切试验 |
| 2.2.2 单粒径集料结构的抗剪切能力研究 |
| 2.2.3 不同粒径集料合成结构的抗剪切能力研究 |
| 2.3 矿质混合料结构的填充密实特性研究 |
| 第三章 密级配大粒径沥青混合料结构—性能设计方法研究 |
| 3.1 路面结构性能要求 |
| 3.2 LSAM 混合料结构—性能要求 |
| 3.3 沥青胶结料及其它关键原材料的评价选择 |
| 3.3.1 沥青材料要求 |
| 3.3.2 集料技术要求 |
| 3.4 现有嵌挤型矿质混合料设计方法 |
| 3.4.1 贝雷法级配设计理论 |
| 3.4.2 主骨料空隙填充法级配设计方法（CAVF 法） |
| 3.4.3 现有嵌挤结构设计方法的局限性 |
| 3.5 矿质混合料的结构—性能设计研究 |
| 3.5.1 嵌挤、填充集料的区分 |
| 3.5.2 嵌挤密实结构的关键点控制 |
| 3.5.3 改进的贝雷法设计 |
| 3.7 配合比设计 |
| 3.7.1 技术指标要求 |
| 3.7.2 合成集料结构设计步骤 |
| 3.7.3 最佳沥青含量设计步骤 |
| 3.8 LSAM-25 的结构—性能设计分析 |
| 3.8.1 初步计算粗细料组成比例 |
| 3.8.2 考虑粗料中含细料和细料中含粗料对组成比例进行调整 |
| 3.8.3 考虑 0.075mm 通过率对集料比例进行调整 |
| 3.8.4 合成级配及结构—性能评价 |
| 第四章 密级配大粒径沥青混合料路用性能研究 |
| 4.1 LSAM-25、Superpave25、ATB-25 的高温性能试验分析 |
| 4.1.1 高温性能试验结果 |
| 4.1.2 动态模量对混合料高温性能的评价有效性分析 |
| 4.2 LSAM-25、Superpave25、ATB-25 低温性能评价 |
| 4.2.1 低温弯曲试验评价指标分析 |
| 4.2.2 试验结果 |
| 4.2.3 动态模量对混合料低温性能的评价有效性分析 |
| 4.2.4 低温弯曲应变能密度评价分析 |
| 4.3 LSAM-25、Superpave25、ATB-25 抗疲劳性能评价 |
| 4.3.1 试验结果 |
| 4.3.2 混合料疲劳性能分析 |
| 4.4 LSAM-25、Superpave25、ATB-25 水稳定性试验分析 |
| 第五章 实验路及实体工程铺筑 |
| 5.1 试验路 |
| 5.1.1 试验路结构选择 |
| 5.1.2 试验路拟定 |
| 5.1.3 配合比设计 |
| 5.1.4 铺筑前准备 |
| 5.1.5 试验路铺筑 |
| 5.1.6 试验路技术总结 |
| 5.1.7 试验路的跟踪观测 |
| 5.2 实体工程 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 设计标准 |
| 5.2.3 路面结构组合和混合料结构选择 |
| 5.2.4 配合比设计 |
| 5.2.5 铺筑前准备 |
| 5.2.6 实体工程铺筑和检验 |
| 5.2.7 实体工程的跟踪观测 |
| 第六章 结论及进一步研究的建议 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、路面技术专家组工作概述（论文参考文献）
- [1]中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角[D]. 何彬. 西华大学, 2021(02)
- [2]绍兴市人民政府办公室关于印发绍兴市水事纠纷事件应急预案和绍兴市气象灾害应急预案的通知[J]. 绍兴市人民政府办公室. 绍兴市人民政府公报, 2020(07)
- [3]港珠澳大桥运维管理存在的问题及改进对策研究[D]. 晋亚丽. 广州大学, 2020(02)
- [4]基于挣得值法的地铁建设项目成本控制研究 ——以NC地铁ZX1出入口土建工程为例[D]. 赵国兴. 南昌大学, 2020(01)
- [5]国际工程项目成本控制与管理研究[J]. 龙世杰. 城市建筑, 2019(36)
- [6]道路交通人车碰撞事故再现关键技术研究[D]. 张诗波. 西南交通大学, 2019(03)
- [7]国际公路施工项目成本控制研究 ——以肯尼亚MARSABIT公路项目为例[D]. 熊俊梅. 南昌大学, 2018(12)
- [8]防台抗台 浙江总动员[J]. 浙江省公路管理局. 中国公路, 2016(21)
- [9]为了家园……——省水利水电勘测设计研究院工作纪实[J]. 王洪刚. 水利天地, 2014(01)
- [10]大粒径沥青混合料设计方法与路用性能研究[D]. 李文良. 长安大学, 2013(07)