问：火速征集----高压线除冰的方法
- 答：电网坍塌主要是浮冰造成的。国家应搜集数据，重新考虑设计规范，另外可否用大电流发热效应使线路的冰及时融化，设计一个线路大电流的装置，用其它材料设计防结冰绝缘子，以应对灾害天气等。
- 答：不应考虑除冰，而应该考虑防止结冰，在技术上应该是可行的。在南方应该增加自动防冰装置。结了冰，再来除是不科学的和不现实的，只有劳民伤财。
- 答：大家要仔细斟酌；高压除冰不是新鲜事物，北方早已有之，关键是南方的设计标准和北方是有差距的，如果改变标准从实际使用看是得不偿失的。我看到一个“博导”说：我们组的博导说，加大传输功率就可以了。真是“薄倒”。
- 答：设计一款直线拷打器可以称为"机器人"沿着高压一路拷打过去会方便很多.
- 答：现在采用的多是变电站配合，使电路瞬间短路发热融冰。
- 答：造个人工太阳晒几天就行了.或者找个魔法师把天上的乌云吹走也行.
- 答：用训练过的猴子，爬到上边一定比人爬上去除冰快。
- 答：主要源头是做事的方法与处事的果断，不贪不懒不放弃，就断然不会出现这样的事。所以说不把源头自理好，下游想再多的方法也是没用的！
- 答：国外一般使用喷火器
不过成本很高，国内不现实
最好的办法是使用聚四氟乙烯涂层，和特殊设计，避免积雪
可以尝试使用高功率超声波发生器+水来破坏雪的构造 - 答：我觉得没必要改变南方的电网规划方案。
我们南方下了点雪的确手忙脚乱，但是如果你们北方来点洪水，又如何？
嘲笑无补于事，我们是兄弟，就要团结！
南方有南方的标准，北方有北方的标准。君有见赤道铲雪车吗？有见北极装冷气吗？如果某一年赤道下了点雪，就让赤道上的国家备用多多铲雪车？？？没必要吧。
如果是我们的电网工程本身有质量问题，那就另当别论。
易受灾区改装一下还是有必要，没必要连海南都改了。
除冰加大电流发热融化最快，但很耗电，本来就缺电，雪上加霜。
敲落最经济，但耗时长，也不好
设计一种高架碎冰车最好。具体怎样设计，我有自己一套方法，不在这里鼓吹了 - 答：这种特殊天气都是50年难得见到,也就是说到上一次是50年前的事情了,而今后再来这么一次又要50年后!即使加大投入让电网能经受50年一遇的考验,但是就这个材料能经的起几个50年?投入比较大!虽然电力部门是有钱!
- 答：我想可以改变以下电压~但说起来容易做起来难~为了远距离输电更节省一般采用高压输电那是经过一次生压变压器生的~我想可不可以把电压降低点让弄冰的人员安全点~但这样的话输电浪费高而且所有设备都要重调很麻烦~算了小的无才~无法解决~
问：冬季机车不良引起的接触网跳闸应该如何预防
- 答：加强接触网除冰防止短路，加强受电弓除冰防止闪络
- 答：就一个办法：标准化作业，勤检查机车。
比如经常要对绝缘部件进行清扫、清理电弓等。
问：下大雪火车能走吗
- 答：一般小雪、中雪对列车的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到列车的准时运行。
高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。 - 答：要没发生大暴雪，和冰冻天气，对火车的影响不是很大的！
西安这里下雪了但不是很大，去往郑州方向的火车正常通车 - 答：道路工人会铲除积雪，最多晚点
- 答：只要没发生大暴雪，和冰冻天气，对火车的影响不是很大的！
西安这里下雪了但不是很大，去往郑州方向的火车正常通车，我才买的车票！ - 答：没问题的！火车是受大雪影响最少的交通工具 因为火车老过 铁轨摩擦变热 雪不会盖住铁路的
问：接触网故障怎么办？
- 答：故障内容
目前接触网故障主要包含以下几项内容：
1.基础构件损坏，如 水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础的损坏；
2.基础安装结构件损坏，主要是连接接触网导线和基础构件损坏；3.接触网导线损坏，这部分作用就是传输电流给 电力机车；
4.其他辅助构件损坏，包括回流线、附加悬挂等的损坏。
问：下雪天会不会影响高铁的行驶？
- 答：一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。
高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。 - 答：为什么下大雪，对高铁影响不大？看完终于安心了！
- 答：龟儿子高铁今天运行跟步行一样快！
- 答：下雪天不会影响高铁的行驶!
- 答：NO、结冰对铁路运行不会造成很大的影响，而且高铁都有自动除冰装置 。 楼主放心乘坐 。
- 答：请不要相信那些神话高铁的人的答案！中国只要下雪，无论大小，尤其是华东地区，高铁就大范围延误，停开。
- 答：会影响。高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。
高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更大了。
拓展资料：
以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备，容易造成设备故障影响行车安全和秩序。
所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。
参考资料： - 答：肯定会，因为昨天下了大雪，今天我就收到铁路客服通知让我原价退票。这是我坐高铁三年来第一次。
- 答：北方是电热道岔，下雪没影响。南方不是电热道岔，遇大雪需减速或停运，因为积雪可能影响道岔动作。
- 答：一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。
高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。
普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。进入冬季，雨雪等恶劣天气较多，铁路、民航等部门建议,旅客出行要关注出发地、目的地两地的天气情况，然后根据自己的出行安排作出合理应对
拓展资料：
高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。
另外，建议旅客尽量乘坐上午的高铁或航班出行。这样，即使遇上恶劣天气，还有退改签的余地，尽量不要选择末班高铁或航班出行。 - 答：现在郑州高铁还在运行吗
- 答：小了不会，大了就影响了，高铁后半夜一般都就停了
