一、日本磁悬浮列车速度又创新高（论文文献综述）
邹婧玲[1]（2021）在《乘风破浪——稀土永磁新时代发展浅析》文中进行了进一步梳理随着新能源汽车的蓬勃发展,上游相关材料水涨船高,锂、钴、电池隔膜等材料价格纷纷屡创新高。而我国作为稀土资源大国,应充分发挥我国资源优势,加强技术革新,深耕加工延续,稀土永磁必能在新能源材料的替代潮流中拥抱新时代,取得新发展。
何磊[2]（2021）在《Ce-Nd-Fe-B基纳米晶磁体的结构演变与磁性能研究》文中研究表明随着Nd-Fe-B产量的大幅增加,稀土Nd/Pr/Dy/Tb资源的消耗也日益剧增。作为伴随产物的La、Ce、Y稀土则长期处于供过于求,大量堆积的状态,对稀土资源的平衡利用造成了严重的影响。因此,为实现生产成本控制,促进稀土产品的产销平衡,同时缓解环境污染压力,促进稀土资源高效与平衡利用,扩大高丰度稀土La、Ce、Y在钕铁硼磁体中的应用势在必行。本论文采用放电等离子烧结（Spark plasma sintering）技术与双合金法制备了Ce-Nd-Fe-B基纳米晶磁体,并探讨了磁体的磁性能、微观结构以及晶间磁相互作用之间的演变规律,阐释了元素冶金行为与物相结构,温度稳定性之间的关系。首先,通过成分设计,采用熔体快淬技术,制备出了纳米晶（Y,Ce）-Nd-Fe-B合金条带。系统地研究了不同Nd含量下（Y,Ce）-Nd-Fe-B合金的磁性能、物相组成、热稳定性以及微观结构,并对合金晶间磁相互作用作了分析。研究表明,随着Nd含量的增加,（Y,Ce）-Nd-Fe-B合金中Ce Fe2相趋于消失,有利于合金磁性能增加。其中,(Y50Ce50)10Nd20Fe68.9B1.19合金磁性能增加趋势最为明显,其磁性能为:Hcj=1042 k A/m,Jr=0.74 T,（BH）max=91 k J/m3。结果显示,所有样品均表现出强烈的交换耦合作用,剩磁增强效应效果显着。其次,以优化后的合金为原材料,制备出（Y,Ce）-Nd-Fe-B纳米晶磁体。结果表明,烧结温度的变化对磁体的磁性能影响较大,随着温度增加,磁体磁性能呈现下降趋势,且方形度有所恶化。其中,在烧结工艺为650 ℃/50 Mpa/5min时,SPS-20磁体的磁性能为:Hcj=725 k A/m,Jr=0.73 T,（BH）max=81 k J/m3。微观结构分析显示,在烧结过程中,磁体中形成粗晶区与细晶区两种区域,并且烧结温度对粗晶区影响较大,烧结温度越高,晶粒异常长大越明显,对磁体磁性能恶化越显着。对磁体中元素分布研究表明,晶界中Nd、Ce含量丰富,Y在磁体中分布均匀,且倾向于进入2:14:1主相,对主相的稳定性有所益处。最后,基于Ce-Fe-B内禀磁性能的不足,而Pr-Fe-B内禀性能较为优异的特点,将Ce-Pr-Nd-Fe-B合金粉末与Pr-Fe-B合金粉混合。制备出Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B纳米晶磁体,从而使得双合金磁体的磁性能以及热稳定性得到大幅提升。研究结果显示,在Pr-Fe-B合金添加量为75 wt.%时,SPS-75磁体的磁性能达到:Jr=0.80 T,Hcj=865 k A/m,（BH）max=104 k J/m3。相比于未添加Pr-Fe-B合金的磁体,在添加后,磁体的居里温度从542 K增加至563 K,有效的提升了磁体居里温度。另外,Pr-Fe-B合金的加入,磁体晶粒间的交换耦合作用增强,长程静磁作用减弱,对磁体的剩磁增加有益。综上所述,本文从磁体的微观结构、元素的冶金行为、晶间磁相互作用等角度,系统的分析了高丰度稀土元素Y/Ce对Ce-Nd-Fe-B基纳米晶磁体磁性能及热稳定性的影响,为制备高性价比稀土永磁材料提供实验指导与理论分析。
王祝堂,余东梅[3]（2020）在《轻合金助“飞”磁浮列车》文中认为磁（悬）浮列车在离轨面8 mm～10 mm的空间沿着轨道向前"飞",目前中低速（约100 km/h）、中速（不大于160 km/h）、高速（约500 km/h）磁浮列车车辆都是用铝合金材料制造的。日本计划2027年投入运营的01型磁浮列车车辆则准备用阻燃镁合金制造。较详细地阐述了中国磁浮铁路的建设历程、现状、发展趋势与轻合金材料在磁浮车辆中的应用,制造车辆用的铝材中国都能制造。2019年中国有挤压力不小于45 MN的大挤压机142台,占世界总台数215台的66%。
王美昌[4]（2020）在《基于高速铁路交通的经济发展效应研究》文中进行了进一步梳理中国自2007年掀起了高铁建设热潮,截至2019年高铁营业里程已超3.5万公里,日开行5000多对高铁班次,高铁服务覆盖了200多个城市。高速铁路发展加速了要素流动和信息传播,改变了铁路运输能力不足的历史面貌,对经济发展也产生了与日俱增的影响。这种影响效应是什么?又是如何形成的?既有研究对这两个问题展开了丰富的研究,但结论并不一致,且对影响效应的形成机制认识也不清晰,这为本文的研究留下了扩展空间。本文以新经济地理理论、交通运输理论和国际贸易理论为理论基础,基于高铁网络的属性特征和时空演化趋势,从流量效应和网络效应两个视角,研究了中国高铁网络的经济发展效应。第一,本文在搜集大量的高铁数据基础上,分析了高速铁路的发展历程、空间格局和网络结构,研究发现:中国高铁建设自2003年以来经历了建设启动、快速发展、高速发展和繁荣发展四个阶段;高铁开行公交化、网络化和同城化特征日益明显,班次数量迅速增长;全国高铁网络运营形成了四个层级的网络结构,网络密度和中心度持续增加,中心城市首位度态势持续提高,呈现全国高铁网络运营多中心、均衡化发展和区域中心极化发展的空间特征。第二,本文基于校准后的2007-2016年城市夜间灯光亮度数据,使用“最短路径-最小成本”高铁网路工具变量估计了高速铁路发展的城市经济增长效应,研究发现:高速铁路发展显着地促进了城市经济增长,但该效应受到城市地理位置、人口规模、高铁线路等级、高铁站点位置等因素影响;高速铁路发展的城市经济增长效应具有显着空间溢出性质,国家中心城市和区域中心城市分别形成了“2小时高铁圈”和“1小时高铁圈”空间溢出地理圈层。第三,本文从经济集聚效应、技术进步效应和出口贸易效应探究了高速铁路发展影响城市经济增长的作用机制,研究发现:（1）高速铁路发展通过拉近空间距离、减少搜寻时间等途径影响企业经营环境条件,促使企业向区位优势突显的“极点”城市不断聚拢,推动制造业和服务业向沿途城市空间聚集,提升了城市经济集聚效应。（2）高速铁路发展通过创新要素集聚和技术知识溢出促进了制造业企业创新数量和创新质量的双提升,尤其是对研发强度高和非国有制两类企业的提升效应更为明显,高铁时速越高、站点越靠近市中心,提升作用越显着;高速铁路发展促进了长三角、珠三角和京津冀地区的技术、知识和人才高地优势向其他地区溢出,促进了中西部地区的创新资源积累,从而缩小了地区之间创新能力差距。（3）高速铁路发展降低了人与人的面对面交流成本,有助于提高生产商与贸易商的匹配效率,促进了非编码的知识传播与学习,有助于提高企业知识吸收与学习能力,从而推动了企业产品出口贸易增长,其影响程度随着城市、高铁、企业特征差异而呈现显着的异质性表现。最后,本文立足于研究结论,结合中国城市经济发展的特征趋势,按高质量发展要求,围绕提升城市经济增长内生动力和制造业创新能力等目标,提出加快发展全国高速铁路网络、统筹高铁建设时序和车次安排、构建高铁知识溢出为导向的知识创新集聚区、打造“国家高速铁路创新走廊”等政策建议。
余丽,陈志军[5]（2020）在《对妨害公共交通工具安全驾驶行为的刑法规制研究》文中提出妨害公共交通工具安全驾驶违法犯罪行为频发,依法严惩成为社会共识。常见的三类妨害公共交通工具安全驾驶行为类型为:乘客针对驾驶人员实施、乘客以寻衅滋事方式针对其他人实施、驾驶人员在司乘冲突中违规操作或者擅离职守。公共交通工具的本质特征是社会性、公用性,即提供运输服务的对象为不特定的多数人。公共交通工具包括公共汽车、公路客运车、大中型出租车、轮轨列车与磁悬浮列车、以人力畜力等为动力的非机动公共交通工具等。妨害公共交通工具安全驾驶行为入罪的标准有两个:一是具有实行行为性,二是具有"危害公共安全"之具体危险。应新增妨害公共交通工具安全驾驶罪;建议对实施妨害安全驾驶行为的驾驶员适用从业禁止制度,对构成寻衅滋事罪的妨害安全驾驶行为人谨慎从宽处罚。
孙国翔[6]（2020）在《高温超导磁悬浮列车准静和动态力学特性研究》文中研究说明磁悬浮列车可以克服传统轮轨列车摩擦的限制实现更高的速度,成为未来轨道交通发展的新热点。基于磁通钉扎特性的高温超导磁悬浮列车,在多种类型磁悬浮列车中,其工作原理由于具有被动稳定（无需主动控制就能稳定悬浮）的特点,引起了国内外众多学者的关注。永磁轨道作为高温超导磁悬浮列车的磁源,磁场大小及分布直接决定着磁悬浮系统的自悬浮和自导向的能力,其悬浮力的大小直接决定列车载重的能力。近年来对永磁轨道具体量化的比较指标仍然不够明确,有限元软件仿真方面对于利用三维模型进行场冷悬浮特性研究涉及较少,因此开展三维单峰永磁轨道磁场的分析及参数优化和高温超导磁悬浮列车的准静与动态力学分析。具体研究的内容如下:基于有限元软件Ansoft Maxwell研究永磁体尺寸和配置对单峰永磁轨道磁场的影响。分析永磁轨道上表面的磁场性能,研究永磁轨道中的铺设间隙、纯铁厚度和永磁体截面对磁感应强度的影响。最终优化了永磁轨道的截面尺寸,为高温超导磁悬浮列车用永磁轨道的设计提供依据。采用有限元法建立针对场冷高温超导悬浮特性的定量分析方法。场冷高度处的高温超导体可看作低磁导率的永磁体,通过试凑法获得高温超导体的捕获磁场。通过此方法可研究不同场冷高度下高温超导体和永磁体的悬浮特性,与实验数据进行比对发现较为吻合。根据磁场和磁作用力的相似性,重点利用本方法研究高温超导磁悬浮列车与永磁轨道的悬浮特性。为增大高温超导磁悬浮列车悬浮力,设计永磁轨道上下双层和高温超导体配合的三明治结构,得到悬浮力与工作高度的表达式,将其抽象为一个悬浮力元,方便与动力学软件结合,为后续动力学特性仿真分析提供依据。利用UM软件建立高温超导磁悬浮列车模型,开展直线通过性能分析,对列车的舒适度进行评价,为高温超导磁悬浮列车的设计提供依据。高温超导磁悬浮列车用单峰永磁轨道磁场分析及优化后得出如下结论,三块纯铁厚度建议设置为10mm,两块永磁体横截面建议设置为边长为80mm的正方形。高温超导磁悬浮列车与永磁轨道间准静态力学特性分析后得出如下结论,列车稳定悬浮后工作高度和悬浮力呈线性关系。高温超导磁悬浮列车动力学建模仿真分析后得出如下结论,列车直线运行速度建议小于500 km/h。
万雷[7]（2020）在《制冷机冷却条件下高温超导悬浮单元悬浮特性研究》文中提出高温超导磁悬浮系统采用制冷系统冷却超导体,具有无需外部控制而可实现自稳定悬浮、节能、环保等优点,具有巨大的潜力成为一种新的轨道交通模式。制冷系统是高温超导磁悬浮系统的关键,研究不同制冷模式下高温超导磁悬浮系统的悬浮性能是高温超导磁悬浮列车在工程化应用中的关键问题。本文围绕该关键问题,采用斯特林制冷机搭建低温磁悬浮特性测试平台。使用该平台,研究了模拟车载排列方式的超导块材组合在制冷机冷却下不同温度的悬浮特性。并采用COMSOL Multiphysics结合Jc-T关系和洛伦兹力公式仿真了不同温度下超导块材组合的悬浮力,对比仿真与实验结果,该模型在低于液氮温度时具有较高的精度与稳定性,可使用该模型仿真研究实验条件难以达到的温度下悬浮系统的悬浮力,为工程化应用提供参考数据。首先,采用斯特林制冷机搭建了低温恒温容器平台,该容器平台具有很好的真空度与绝热性能,当系统温度降到50 K时,系统漏热仅占制冷功率的14.6%。基于低温恒温容器平台,结合温度传感器与温度控制器,搭建低温测试平台。该装置能够对温度进行准确的监测与控制,可将超导块材组合的温度控制在50 K至90 K之间,并使温差小于0.1 K,保证实验的精度。随后,基于低温测试平台搭建了低温磁悬浮特性测试平台,使用平台实验研究了50 K至90 K条件下YBCO超导块材悬浮单元的悬浮力及其磁滞。实验发现:不同工况下,悬浮单元的悬浮力随着制冷机温度的下降而明显增大,50 K时的悬浮力相对于接近液氮温度80 K的悬浮力提升比例在32%-38%之间。结合不同温度和场冷高度下最大悬浮力所构成的曲线和悬浮力磁滞环面积曲线的斜率可知:场冷高度为30 mm时,降低温度对悬浮力及其磁滞改善最明显;超导块材温度为60 K时,增大场冷高度对悬浮力及其磁滞的改善更明显。未来超导磁悬浮系统工程化应用中,在考虑制冷系统成本情况下,建议将超导悬浮单元的温度控制在60 K,场冷高度控制在30 mm附近。最后,采用多物理场耦合软件COMSOL Multiphysics结合超导块材临界电流密度与温度的Jc-T关系和洛伦兹力公式仿真了不同实验温度下超导悬浮单元的悬浮力及其磁滞。对比仿真与实验结果发现:当环境温度低于70 K时,仿真数据与实验数据之间的误差稳定在11%-15%间,验证了由Jc-T关系建立的不同温度下悬浮力的仿真模型具有较好的精度,可应用于实验条件难以达到的更低温度下悬浮系统悬浮力的仿真研究。
罗庆中,李娜,贾光智[8]（2020）在《中国铁路发展战略研究》文中认为近年中国铁路快速发展,路网规模及质量、技术装备现代化水平、客货运量等均达到世界先进甚至先领先水平,中国已经成为名副其实的铁路大国。但中国铁路在科技持续创新能力、企业运输服务与经营、与其他运输方式衔接、国际社会影响力等方面还存在不足。从问题导向、目标导向出发,在明确中国铁路存在的主要问题、铁路未来发展需求及主要发展目标的基础上,提出中国铁路亟需进一步提高发展质量,优化路网结构,增强创新能力,提高运输效益,提升安全水平,提高服务质量,推进绿色智能化,增强国际影响力,为建设交通强国当好先行,为中华民族伟大复兴作出更大贡献。
路风[9]（2019）在《冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源》文中认为走上自主开发道路和形成以高铁替代传统铁路的"激进方针"是中国高铁被公认为伟大成就的两个关键因素。但是,这两个因素在中国开始建设高铁的起点上并不存在,而是在过程中才出现的。本文采取过程性和历史性的视角,通过对这两个"转变"过程的全景式分析,揭示出在解释中国高铁的成功时被广泛忽略的因素——中国铁路装备工业的技术能力基础和国家对于发动铁路激进创新的关键作用。这些分析否定了"引进、消化、吸收、再创新"是中国高铁技术进步之源的流行性说法,也指出了造就成功的战略行动背后的深层次原因。本文最后指出,系统层次的创新是保持中国高铁领先的关键。
王洪帝[10]（2019）在《基于悬浮力特性的高温超导磁悬浮车-桥系统垂向振动响应研究》文中指出高温超导体在磁场中的悬浮现象为轨道交通提供了新的发展思路。高温超导磁悬浮系统具有无源自稳定、原理简单可靠、环保等优势,在未来轨道交通中展现出巨大潜力。针对高温超导磁悬浮系统的基础研究和基于试验线的研究正在同步展开。高温超导磁悬浮车-桥耦合动力学研究属于其中一个重要研究内容,旨在为高温超导磁悬浮系统工程化做出参考。本文从研究块材的悬浮力特性入手,对高温超导磁悬浮车-桥系统的垂向振动响应展开仿真计算与分析,得到了一些有意义的结论。首先提出了一种双指数函数的悬浮力数学模型,该模型忽略了高温超导块材与永磁轨道之间作用的磁滞现象,和实测数据具有相当高的还原度,通过实验分析对其在工程仿真计算中的合理性和可行性进行了分析,该悬浮力数学模型是下一步仿真计算的基础。然后基于刚柔耦合动力学技术,利用Universal Mechanism（UM）-ANSYS联合仿真建立高温超导磁悬浮车-轨道梁耦合模型,车辆参数来自于实验样车,桥梁参数基于HSST中低速磁悬浮系统。利用UM的自定义控制悬浮力控制模块,对高温超导块材和永磁轨道之间的相互作用关系进行了有效模拟。该工作搭建起高温超导磁悬浮系统仿真计算的平台。基于以上工作,当高温超导磁悬浮列车在简支轨道梁上运行时,研究了列车运行速度、桥梁跨度、二系悬挂参数等对磁悬浮车-桥系统垂向振动响应的影响。重点考察了车体垂向振动加速度、轨道梁最大垂向挠度、杜瓦悬浮间隙、平稳性指标、轨道梁振动加速度等动力学响应。分析表明中低速时磁悬浮车-桥系统对参数变化不太敏感,且各项响应值良好。高速时需要对二系悬挂参数进行合理优化以达到车辆运行平稳性和安全性的目的。且当磁悬浮通过大跨度桥梁时,需要控制其车速。这些结论都可以作为高温超导磁悬浮系统进一步工程化的参考。针对高温超导磁悬浮车实际运行中可能遇到的问题,主要从杜瓦悬浮力性能变化和个别杜瓦失效等情况做了分析说明。杜瓦悬浮力下降和个别杜瓦失效都是行车的不利因素,但高温超导磁悬浮车动力学响应因此受到的影响是有限的,车辆运行状态不会因此变得特别恶劣,这展现出高温超导磁悬浮车对故障的包容性,有利于高温超导磁悬浮系统的推广。同时杜瓦悬浮性能提升会使车辆动力学响应变得良好,特别是高速情况下该现象会更明显,提高杜瓦悬浮性能,是高温超导磁悬浮系统值得进一步研究的重要内容。
二、日本磁悬浮列车速度又创新高（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本磁悬浮列车速度又创新高（论文提纲范文）
（1）乘风破浪——稀土永磁新时代发展浅析（论文提纲范文）
| 常见永磁材料分类 |
| 1.稀土永磁 |
| 2.铁氧体永磁 |
| 3.金属永磁 |
| 高性能钕铁硼介绍 |
| 晶界渗透技术革新 |
| 高性能钕铁硼磁材的重要战略价值 |
| 1.新能源汽车及汽车零部件 |
| 2.节能变频空调 |
| 3.风力发电 |
| 4.智能电子 |
（2）Ce-Nd-Fe-B基纳米晶磁体的结构演变与磁性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 稀土永磁材料发展历程 |
| 1.2.1 1:5 型SmCo系稀土永磁材料 |
| 1.2.2 2:17 型SmCo系稀土永磁材料 |
| 1.2.3 2:14:1 型NdFeB系稀土永磁材料 |
| 1.3 高丰度稀土永磁材料研究现状 |
| 1.3.1 Ce-Fe-B合金研究现状 |
| 1.3.2 Y-Fe-B合金研究现状 |
| 1.4 Nd-Fe-B磁体的分类及其制备技术 |
| 1.4.1 烧结Nd-Fe-B |
| 1.4.2 粘结Nd-Fe-B |
| 1.4.3 热压/热变形Nd-Fe-B |
| 1.5 放电等离子烧结技术及应用 |
| 1.6 选题意义及主要研究内容 |
| 1.6.1 选题意义 |
| 1.6.2 主要研究内容 |
| 第二章 实验材料与方法 |
| 2.1 实验原材料 |
| 2.2 实验设备 |
| 2.2.1 高真空电弧熔炼系统 |
| 2.2.2 高真空熔体快淬系统 |
| 2.2.3 放电等离子烧结系统 |
| 2.3 样品表征设备 |
| 2.3.1 X射线衍射(XRD) |
| 2.3.2 综合物理性能测量系统(PPMS) |
| 2.3.3 扫描电子显微镜(SEM) |
| 2.3.4 透射电子显微镜(TEM) |
| 2.4 技术路线 |
| 第三章 纳米晶(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金磁性能及微观结构 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验方法 |
| 3.3 快淬速度对(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金磁性能的影响 |
| 3.3.1 不同快淬速度对(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金磁性能的影响 |
| 3.4 Nd含量对(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金结构与磁性能的影响 |
| 3.4.1 不同Nd含量下(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金相组成 |
| 3.4.2 不同Nd含量下(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金磁性能 |
| 3.4.3 不同Nd含量下(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金温度稳定性 |
| 3.5 (Y,Ce)-Nd-Fe-B合金微观组织 |
| 3.6 不同Nd含量下(Y,Ce)-Nd-Fe-B合金晶间磁相互作用 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 纳米晶(Y,Ce)-Nd-Fe-B磁体的制备与性能研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验方法 |
| 4.3 (Y,Ce)-Nd-Fe-B磁体的结构与磁性能 |
| 4.3.1 不同烧结工艺下(Y,Ce)-Nd-Fe-B磁体物相分析 |
| 4.3.2 烧结工艺对(Y,Ce)-Nd-Fe-B磁体微观组织的影响 |
| 4.3.3 烧结工艺对(Y,Ce)-Nd-Fe-B磁体磁性能的影响 |
| 4.4 放电等离子烧结磁体的结构分析 |
| 4.4.1 放电等离子烧结磁体的微观结构 |
| 4.4.2 放电等离子烧结磁体的元素分布 |
| 4.4.3 放电等离子烧结磁体的温度稳定性 |
| 4.4.4 放电等离子烧结磁体的磁性能与物相分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B纳米晶磁体的制备与性能研究 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 实验方法 |
| 5.3 Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B磁体的磁性能与微观结构 |
| 5.3.1 Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B磁体的物相分析 |
| 5.3.2 Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B磁体磁性能分析 |
| 5.3.3 Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B磁体热稳定性分析 |
| 5.3.4 Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B磁体微观结构分析 |
| 5.3.5 Ce-Pr-Nd-Fe-B/Pr-Fe-B磁体晶间相互作用 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（3）轻合金助“飞”磁浮列车（论文提纲范文）
| 1 中低速磁浮列车运行原理 |
| 2 中国磁悬浮线路建设 |
| 2.1 上海首条磁悬浮线路 |
| 2.2 首条中国有完全自主知识产权的长沙磁悬浮线路 |
| 2.3 天津滨海空港M3中低速磁悬浮短示范线 |
| 2.4 北京中低速磁悬浮S1线 |
| 3 中国的“2.0版”快速磁浮列车与新型中速磁浮列车 |
| 4 高速磁浮样车今年问世 |
| 5 磁浮列车建设潮在中国掀起并将走向国际市场 |
| 6 铝材和压铸铝合金是制造磁浮车辆的上乘材料 |
| 7 结束语 |
（4）基于高速铁路交通的经济发展效应研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 研究创新 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 高速铁路的定义与衡量 |
| 2.2 高速铁路经济效应的评估方法 |
| 2.3 高速铁路经济效应的实证文献 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 中国高速铁路发展的总体状况分析 |
| 3.1 中国高速铁路的发展历程 |
| 3.2 中国高速铁路的空间格局 |
| 3.3 中国高速铁路的网络结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速铁路发展的经济增长效应 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 文献述评 |
| 4.3 理论分析 |
| 4.4 实证检验 |
| 4.5 实证结果分析 |
| 4.6 作用机制检验 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 高速铁路发展的产业集聚效应 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 理论分析 |
| 5.3 实证检验 |
| 5.4 实证结果分析 |
| 5.5 作用机制检验 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 高速铁路发展的技术创新效应 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 文献述评 |
| 6.3 理论分析 |
| 6.4 实证检验 |
| 6.5 实证结果分析 |
| 6.6 作用机制检验 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 高速铁路发展的出口贸易效应 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 文献述评 |
| 7.3 理论分析 |
| 7.4 实证检验 |
| 7.5 实证结果分析 |
| 7.6 作用机制检验 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 研究结论与政策启示 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 政策启示 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在读期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（6）高温超导磁悬浮列车准静和动态力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源、研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高温超导体的发展历程及应用 |
| 1.2.2 高温超导磁悬浮的基本原理 |
| 1.2.3 常导和低温超导磁悬浮列车的研究现状 |
| 1.2.4 高温超导磁悬浮列车的研究现状 |
| 1.2.5 高温超导磁悬浮系统准静和动态力学性能研究现状 |
| 1.3 课题研究目标及内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 高温超导磁悬浮列车用单峰永磁轨道磁场分析及优化 |
| 2.1 有限元法基本原理 |
| 2.2 单峰永磁轨道的磁场仿真分析及验证 |
| 2.2.1 磁场计算基本流程 |
| 2.2.2 永磁轨道上方20mm处的磁场分析 |
| 2.3 单峰永磁轨道的铺设间隙对磁场的影响分析 |
| 2.4 单峰永磁轨道参数对磁场的影响分析 |
| 2.4.1 纯铁厚度对永磁轨道磁场的影响分析 |
| 2.4.2 永磁体横截面的边长对永磁轨道磁场的影响分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高温超导磁悬浮列车与永磁轨道准静态力学特性分析 |
| 3.1 高温超导体与永磁体间磁场钉扎作用的分析 |
| 3.2 磁悬浮系统悬浮力测试实验及分析 |
| 3.3 高温超导体与永磁体仿真计算流程 |
| 3.3.1 建立高温超导体与永磁体模型 |
| 3.3.2 高温超导体捕获磁场分析 |
| 3.3.3 高温超导体与永磁体作用力分析及验证 |
| 3.4 高温超导磁悬浮列车与永磁轨道间悬浮力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高温超导磁悬浮列车动力学建模仿真分析 |
| 4.1 动力学模型建立 |
| 4.2 直线运行性能仿真分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
（7）制冷机冷却条件下高温超导悬浮单元悬浮特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 磁悬浮车的发展概况 |
| 1.2 高温超导磁悬浮技术的应用 |
| 1.3 高温超导磁悬浮性能优化研究现状 |
| 1.4 问题的提出 |
| 1.5 本论文的主要研究内容 |
| 第2章 低温恒温箱平台 |
| 2.1 低温恒温箱平台的方案设计 |
| 2.2 低温恒温容器漏热计算 |
| 2.2.1 G10棒漏热 |
| 2.2.2 低温导线漏热量 |
| 2.2.3 辐射换热量 |
| 2.2.4 系统漏热计算 |
| 2.2.5 低温恒温容器平台实物 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 低温磁悬浮特性测试平台搭建 |
| 3.1 低温测试平台介绍 |
| 3.2 测试平台主要元件性能参数介绍 |
| 3.2.1 斯特林制冷机及其连接注意事项 |
| 3.2.2 温度传感器 |
| 3.2.3 其他附属元件性能参数 |
| 3.2.4 制冷机与附属元件的连接 |
| 3.3 自由活塞式斯特林制冷机联机调试说明 |
| 3.4 温度测量平台 |
| 3.5 悬浮特性测试平台介绍 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 不同温度下的超导悬浮单元悬浮特性实验研究 |
| 4.1 温度对悬浮力的影响 |
| 4.1.1 同一场冷高度下温度对悬浮力的影响 |
| 4.1.2 温度对悬浮力的影响与场冷高度的关系 |
| 4.2 温度对悬浮力及其磁滞的影响 |
| 4.3 温度对悬浮力及其磁滞的影响与场冷高度的关系 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 不同温度下超导悬浮单元的悬浮特性仿真研究 |
| 5.1 不同温度下超导块材悬浮力的模型建立 |
| 5.1.1 超导体本构关系与电磁场基本方程 |
| 5.1.2 不同温度下的临界电流密度的Jc-T关系 |
| 5.1.3 悬浮力计算基本方程 |
| 5.2 基于COMSOL Multiphysics的仿真流程 |
| 5.2.1 几何模型的建立 |
| 5.2.2 定义求解域及材料的参数设置 |
| 5.2.3 网格剖分与移动网格的设置 |
| 5.3 仿真结果分析 |
| 5.3.1 温度对悬浮力及其磁滞的影响的实验与仿真研究的对比 |
| 5.3.2 温度对悬浮力磁滞影响的实验与仿真的对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）中国铁路发展战略研究（论文提纲范文）
| 1 铁路发展现状及问题 |
| 2 国际铁路对标分析 |
| 3 铁路未来发展需求及交通强国铁路发展目标 |
| 4 交通强国铁路发展重点任务 |
| 4.1 优化基础设施 |
| 4.2 强化科技创新 |
| 4.3 提升经营服务水平 |
| 4.4 推动绿色智能化 |
| 4.5 提高安全水平 |
| 4.6 提升国际影响力 |
| 5 交通强国铁路发展保障措施 |
| 6 结论 |
（10）基于悬浮力特性的高温超导磁悬浮车-桥系统垂向振动响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 磁悬浮技术发展情况综述 |
| 1.1.1 常导电磁悬浮技术 |
| 1.1.2 低温超导电动磁悬浮技术 |
| 1.1.3 高温超导钉扎磁悬浮技术 |
| 1.2 课题研究意义 |
| 1.3 研究现状分析 |
| 1.3.1 常导磁悬动力学研究现状 |
| 1.3.2 高温超导磁悬浮动力学研究现状 |
| 1.4 论文的主要工作及目标 |
| 第2章 悬浮力特性研究 |
| 2.1 高温超导体的基本性质及其悬浮原理 |
| 2.2 悬浮力模型综述 |
| 2.2.1 磁滞效应的本质 |
| 2.2.2 悬浮力数学模型参考 |
| 2.3 用于仿真分析的悬浮力数学模型 |
| 2.3.1 悬浮数学模型的提出 |
| 2.3.2 悬浮力模型评价 |
| 2.4 悬浮力数学模型适用性实验 |
| 2.4.1 实验目的 |
| 2.4.2 实验平台及实验流程 |
| 2.4.3 实验结果及分析 |
| 2.5 单自由度验证模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 高温超导磁悬浮车-桥耦合模型建模及仿真平台 |
| 3.1 高温超导磁悬浮车辆模型 |
| 3.2 轨道梁模型 |
| 3.3 动力学统一方程 |
| 3.4 仿真环境 |
| 3.4.1 刚柔耦合动力学技术 |
| 3.4.2 Universal Mechanism(UM)动力学仿真平台 |
| 3.5 高温超导磁悬浮车-桥耦合动力学模型在UM中的实现 |
| 3.5.1 车辆模型拓扑结构 |
| 3.5.2 桥梁结构 |
| 3.5.3 悬浮力的模拟实现 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 高温超导磁悬浮系统对车桥耦合作用的影响 |
| 4.1 高温超导磁悬浮车-桥系统 |
| 4.1.1 实验样车仿真参数 |
| 4.1.2 基频和过车频率 |
| 4.1.3 支座安装刚度对轨道梁挠度的影响 |
| 4.1.4 高温超导磁悬浮车-桥耦合系统振动响应评价标准 |
| 4.2 高温超导磁浮车系统动态响应仿真分析 |
| 4.2.1 轨道梁响应 |
| 4.2.2 列车振动响应 |
| 4.2.3 杜瓦响应 |
| 4.2.4 小节 |
| 4.3 简支轨道梁跨度对车轨耦合振动响应的影响 |
| 4.3.1 轨道梁响应 |
| 4.3.2 列车响应 |
| 4.3.3 杜瓦响应 |
| 4.3.4 小节 |
| 4.4 二系悬挂对车轨耦合振动响应的影响 |
| 4.4.1 轨道梁响应 |
| 4.4.2 列车响应 |
| 4.4.3 杜瓦响应 |
| 4.4.4 小节 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 特殊工况下高温超导磁悬浮车-桥耦合振动分析 |
| 5.1 杜瓦悬浮力变化时的动力学响应 |
| 5.1.1 分析意义 |
| 5.1.2 杜瓦悬浮力变化时车桥耦合响应 |
| 5.2 杜瓦失效时的动力学响应 |
| 5.2.1 分析意义 |
| 5.2.2 杜瓦失效情况下车桥耦合响应 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
四、日本磁悬浮列车速度又创新高（论文参考文献）
- [1]乘风破浪——稀土永磁新时代发展浅析[J]. 邹婧玲. 中国有色金属, 2021(17)
- [2]Ce-Nd-Fe-B基纳米晶磁体的结构演变与磁性能研究[D]. 何磊. 江西理工大学, 2021(01)
- [3]轻合金助“飞”磁浮列车[J]. 王祝堂,余东梅. 轻合金加工技术, 2020(11)
- [4]基于高速铁路交通的经济发展效应研究[D]. 王美昌. 东南大学, 2020
- [5]对妨害公共交通工具安全驾驶行为的刑法规制研究[J]. 余丽,陈志军. 公安学研究, 2020(04)
- [6]高温超导磁悬浮列车准静和动态力学特性研究[D]. 孙国翔. 石家庄铁道大学, 2020
- [7]制冷机冷却条件下高温超导悬浮单元悬浮特性研究[D]. 万雷. 西南交通大学, 2020(07)
- [8]中国铁路发展战略研究[J]. 罗庆中,李娜,贾光智. 科技导报, 2020(09)
- [9]冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源[J]. 路风. 管理世界, 2019(09)
- [10]基于悬浮力特性的高温超导磁悬浮车-桥系统垂向振动响应研究[D]. 王洪帝. 西南交通大学, 2019