市场经济下如何加强工程造价管理

一、如何加强市场经济条件下工程造价管理（论文文献综述）

欧浩然^[1]（2021）在《市场经济条件下工程造价改革的探讨》文中提出建筑工程行业是中国非常关键的经济支柱产业,全球化的趋势推动了建筑工程造价领域的改革。对于一项建筑工程来说,工程造价的有效控制和管理是保证建筑工程顺利完成的重要措施,因此,本文对在目前的中国市场经济条件下如何促进工程造价改革进行了探讨。

赵炎炎^[2]（2020）在《公路工程施工阶段工程造价动态预控方法研究》文中认为交通运输是国民经济中具有极强基础性、先导性和战略性的产业之一,是最重要的服务行业之一。构建现代综合交通运输体系,是适应经济发展新常态,推进供给侧结构性改革,推动国家重大战略实施和支撑全面建成小康社会的客观要求。在现代综合交通运输体系中,公路运输所具有的快捷、高效和灵活等特点,决定了它可以极大的促进经济的快速发展从而大范围的提高人们的生活质量。在公路工程建设期间,作为公路工程产品形成期,施工阶段由于现场资源配置所引起的工程造价变化颇大,建筑工人的作业技术水平、原材料的准确配置程度以及项目赶工所致的工期压缩,是工程造价增大的核心原因。随着公路建设施工技术的日趋成熟以及工程管理方法的不断完善,公路建设的质量、工期以及成本等指标的均衡优化已经成为公路建设工程造价发展的必然趋势。因此,如何对资源进行配置,提升效率并降低损耗,如何使资源利用率最大,工期压缩所致的建设质量降低最小,是实现公路工程施工阶段工程造价最优化的十分有效的途径。本文总体上着眼于公路工程施工阶段,着重于对人力、物力资源的科学配置,使用规划理论达成对人力、物力资源的具体量化,从而解决资源配置对工程造价最优化形成制约的瓶颈问题;着重于公路工程施工阶段工人分级和建设材料配置的综合质量水平,使用规划理论达成资源的具体量化,从而解决在质量控制基础上的工程造价优化问题;着重于质量合格、建设资源匹配及建设工艺连续,使用规划理论合理压缩工期,使实际工期尽量与原工期相符,实际人工量尽量与原计划人工量相符,降低实际造价与原造价差异,从而使工期压缩情况下工程造价达到最优。主要研究内容总结列举如下:概述了研究背景并对应具体分析了研究意义,在立足于工程造价控制理论的基础上,深入分析了施工阶段工程造价信息数据控制、预测以及调整等各方面的研究现状,并结合公路工程施工特点,提出了施工阶段工程造价动态预估概念。介绍了工程造价理论的基本概念,并以此概述了公路工程建设的工程造价管理及其主要特点;分析了公路工程施工阶段工程造价的主要影响因素,论述了公路工程施工阶段工程造价动态控制的相关原理与原则;最后详细说明了公路工程施工阶段工程造价动态控制的相关流程和环节,最终实现了对公路工程施工阶段工程造价动态控制的理论与现实操作流程的全面分析以及设计。整合施工阶段工程造价动态、信号反馈、弹性以及系统等控制原理,深入剖析施工阶段工程造价影响因素,并系统阐明施工阶段工程造价动态控制的各过程和环节。借助灰色关联分析理论,构造模型对施工阶段工程造价进行实时预估,并通过偏差分析及时查明造成偏差的原因,以此确定施工阶段动态调整措施。借助线性规划理论,在充分考虑人力资源和物力资源协调均衡的约束条件下,将显性成本和隐性成本最小化作为目标函数,构建了基于资源配置的工程造价优化调节模型;在充分考虑建设资源最大利用率、作业人员用料速度以及建设工艺连续性等约束条件下,以建设工期压缩成本和建设资源增加量最小化作为目标函数,构建了基于施工周期压缩的工程造价优化调节模型;在充分考虑施工阶段作业人员的技术水平、施工设备供应协调调度能力以及建筑材料配置合理水平等约束条件下,保证建设质量合格,将资源使用量和质量等级最小化作为目标函数,构建了基于工程质量的工程造价优化调节模型。在实例运用中将优化方案与传统方案进行对比分析,验证表明优化方案明显降低了公路工程造价,为施工阶段工程造价的定量优化提供了一定的技术支持。

黄艺^[3]（2020）在《建筑工程管理中工程造价的管理控制研》文中认为结题报告编号:JKY8228时间:2019年3月——2020年5月一、课题提出背景（一）我国工程造价管理的历史、现状及发展趋势1950-1957年,是与计划经济相适应的概预算定额制度建立时期。1949年新中国成立以后,百废待兴,全国面临着大规模的恢复重建工作,为合理确定工程造价,用好有限的基本建设资金,引进了前苏联一套概预算定额管理制度,先后颁布了一系列规定和办法,建立健全了概预算工作制度,确立了概预算在基本建设工作中的地位,同时对概预算的编制原则、内容、方法和审批、修正办法、程序等做了规

方明茹^[4]（2020）在《EPC模式下工程量清单计价的应用研究 ——以深圳市XX雨污分流管网为例》文中指出EPC总承包模式是源于西方国家的一种工程项目总承包模式,区别于传统的施工总承包模式,在EPC总承包模式下,总承包商对工程的设计、采购和施工实行全过程的管理。在该模式下,总承包单位不但对工程的施工承担相应的风险,而且还要对工程的设计、采购承担全部的风险,各种风险归集的最终点既是工程造价的风险。在EPC总承包模式下,工程量清单计价（Bill of Quantities,以下简称“BQ”）在我国已经推行了多年的时间,由国外引入国内,在国内逐渐趋于成熟且形成了国内特有的清单计价规范,而进行工程量清单编制,无论是对总承包单位的预算管理人员还是预算编制人员均提出了极高的要求。在EPC总承包模式下编制高质量的工程量清单对总承包单位提出了更高的要求。本文首先对国内外的EPC总承包模式下工程量清单计价理论发展进行了系统回顾与梳理,并对EPC总承包模式及工程量清单计价两个方面进行了理论综述,引申出EPC总承包模式下执行工程量清单计价存在的必要性;然后,文章通过运用文献研究法,阅读相关专业书籍和查阅相关研究动态和成果,阐释EPC总承包模式下工程量清单计价在我国的发展状况,总结了其在施工项目的应用优势以及现阶段存在的主要问题。在此基础上,通过专家访谈,利用层次分析法总结影响EPC总承包模式工程量清单质量水平的主要因素,确定了关键性因素指标,即预算人员素质,进而构建基于模糊综合法评价模型,并以本人参与的深圳市XX雨污分流管网工程为例,进行实例验证,对该工程项目在概预算编制过程中施工图设计、施工组织设计在BQ计价中的应用进行了分析研究,发现了该项目BQ编制过程中存在的问题,最后针对影响工程量清单质量的关键性问题,站在施工单位的立场上提出了对策和建议,希望能为施工单位在类似项目的概预算编制过程中提供一定的参考与借鉴,同时能为施工单位在EPC模式下编制工程量清单提供一定的参考,使得BQ的编制更加完善,对施工单位的利益起到有效的保障作用。

刘刚^[5]（2019）在《行业法治研究》文中研究指明当前,我国提出了“法治国家、法治政府和法治社会一体建设”的思想。到2035年,我国还要实现“法治国家、法治政府和法治社会基本建成”的目标。如何判断法治社会基本建成,既是重大的理论问题,也是迫切的实践问题。社会是由行业组成的,法治社会的建成可以走一条行业法治之路。法治社会是社会领域实现法治化的治理状态,而行业法治可以理解为是指行业领域的法治化的治理过程。先有法而后才有法治,先有行业法而后才有行业法治。因此,要研究行业法治,需要先研究行业法;而要研究行业法,则需要先研究“行业”。改革开放后,我国立法实践中出现了大量“行业”入法现象,汇聚成“法律中的行业”这个独特命题。对“行业”入法现象的实证分析表明,“行业”已经从一个古老的经济概念变成一个新生的法律概念。“行业”入法现象在所有现行法律、行政法规和部门规章中总体上占到了三成,席卷了除诉讼法及非诉讼程序法之外的所有部门法,甚至现行宪法也对“行业”做出了明确规定,宣示了“行业”的宪法地位。“行业”在法律条文中的形式样态,包括行业规划、行业标准、行业自律、行业诚信、行业垄断、行业主体、行业协会和从业人员等。“行业”入法现象有力的支撑了行业法的存在,宣告了行业法治的潜在可能。“行业”入法现象是对行业在社会结构中的变迁的法律响应,行业法是法律社会化发展的最新表现。系统梳理行业法的历史研究成果,可以发现,虽然学界还存在分歧,但也形成了一些理论共识,即行业法是兼顾“硬法”和“软法”在内的体系。新兴的行业法有助于一并解决传统部门法体系的学科壁垒问题、稳定性不足的问题以及部门法的局限性问题。行业法应该继部门法之后,成为我国法律体系和法学体系中的新成员。行业法与部门法之间存在着两种关系:一是交叉与重叠关系,二是包含与被包含关系。提出行业法治的逻辑,建基于法治概念的宽泛性和灵活性。行业法治是一种“混合”法治,其内涵表现为“硬法”之治和“软法”之治的结合、依法监管与依法自治的结合、横向体系（各行各业的法治）和纵向体系（包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治在内）的结合。行业法治是一种“复杂”法治,其特性包括法治主体的多元性、法律规范的复合性、行业治理的差异性、运行机制的共治性和调整范围的全面性。行业法治是一种真法治,而不是假法治,其理念包括权利保护理念、公平正义理念、科学发展理念和自治理念。行业法治是一种有意义的法治。从法治发展维度看,行业法治既有助于拓展法治的理论空间,也有助于填补传统法治的短板,还有助于国家治理体系的完善。从行业发展维度看,行业法治既有助于推进多层次多领域依法治理、促进行业发展,也有助于确立行业治理的标准、规范行业发展,还有助于为新兴行业保驾护航。行业法治体现了行业与法治的互动关系,促进了法治发展和行业发展之间的良性循环。行业法治的产生基础包括经济基础、政治基础、社会基础、法律基础四个方面。其中,经济基础是指社会分工的进一步发展;政治基础是指政企分开、政事分开的体制逐步建立;社会基础是指行业组织的大量出现;法律基础是指行业法律体系的逐步完善。与法治社会一样,行业法治也包括主体要素、制度要素与实践要素。这三种要素共同促进行业法治的发展。与“行业”在法律条文中的主要形式样态基本一致,行业标准、行业协会和行业自治构成了行业法治的基本要素。行业法治中的行业标准是广义的行业标准,行业标准是一种“软法”,可以进一步促进行业法治的社会化、柔性化和可操作性。行业协会是行业法治的重要主体,行业协会通过参与行业立法、行业纠纷化解、行业监管和行业管理等来促进行业法治的发展。行业法治中的行业自治既是权利,也是权力。行业自治首先通过行业自治规范促进行业法治的发展,但是,在行业法治的运行中,行业监管与行业自治始终需要处于动态平衡的态势中,只有这样,行业自治才能最大限度的促进行业法治的发展。理想的行业法治是完美的,但是行业法治的现实运行,包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治等,还存在若干缺陷,因而需要采取有针对性的完善措施。其中,行业立法存在着行业分类难以精确、狭隘的部门本位主义、行业法律滞后、行业协会立法不完备、缺失跨行业的标准化协调机制等缺陷。对此,一是可建立专业工作委员会提出立法草案的体制,取代现有的行业主管部门主导立法的立法体制,并建立第三方如行业协会等接受立法机关委托起草行业立法的立法体制;二是应将行业标准的制定权赋予行业协会,取代现有的行政机关制定行业标准的体制,并建立跨行业的标准协调制度,加大推广综合标准制度;三是应及时修订行业立法。行业监管存在的问题包括重审批轻监管、事中事后监管体系不健全,信用监管存在体制机制缺陷,综合监管仍有待完善等。对此,一是需要将监管理念从“重审批轻监管”转变为“轻审批重监管”,同时强化事中事后监管;二是政府应建立包括企业、非企业和个人信用信息在内的全国统一信息共享平台,并进一步发挥行业协会在信用监管中的作用;三是应当从监管主体、监管模式、监管手段和监管过程等四个方面完善综合监管体制;四是对新兴行业应遵循政府适度监管的原则。行业纠纷化解存在行业调解制度公信力有待加强、认同度和成功率都不高、行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失等问题。对此,一是应进一步增强行业协会的代表性,提升行业调解的公信力;二是应积极推动行业协会设立专业性调解组织,提高行业调解人员的准入资格条件,以提升行业调解制度的利用率和成功率;三是应当建立专门的行业调解程序;四是健全行业仲裁制度,可考虑由行业协会组建行业仲裁委员会,并修订《仲裁法》,赋予行业仲裁应有的法律地位;五是鼓励行业组织制定标准化法律文本,尽可能减少行业纠纷的产生。行业自治方面,存在着立法上重“行业自律”轻“行业自治”、行业协会自治权力不够、不利于行业自治的固有缺陷难以消除等不足。对此,一是应该突出“行业自治”的理念,将法律条文中的“行业自律”修改为“行业自治”;二是政府彻底退出行业协会的运作,不再干预行业协会的内部事务;三是赋予行业协会完整的自治权力,只要不违反法律,行业运行过程中产生的问题皆由行业协会自行解决。同时,国家需保留对行业协会的行政监督和司法监督。综上,通过对“行业”入法现象进行实证分析,对行业法和行业法治的研究成果进行历史分析,对行业法治的内涵、特性、理念、实践意义等问题进行概念分析、对行业法治的产生基础和基本要素等问题进行综合分析,行业法治的理论框架体系得以初步建立。只要有效解决行业法治在现实运行中的不足,作为法治社会的建设途径,行业法治一定会拥有美好的未来。期待有朝一日,行业法治成为中国特色社会主义法治体系的有机组成部分,行业法治理论成为中国特色社会主义法治理论的有机组成部分。

赵雅^[6]（2019）在《施工生产组织方式市场化对铁路工程造价的影响研究》文中提出中国铁路从起步发展到有计划、有目标地加快建设,铁路建设施工生产组织方式市场化逐步向纵深方向发展。如今铁路建设步入大规模、高标准建设阶段,市场的作用也愈加明显。铁路建设综合工费标准、市场价格水平、施工技术装备水平等方面在不断发展,影响着铁路工程生产组织方式,进而影响铁路工程造价,铁路工程造价能否真实反映建设市场实际发生的成本成为很重要的内容。因此,研究铁路工程生产组织方式市场化对工程造价的影响,并分析应对策略,具有重要的实践和理论意义。本文以铁路工程施工生产组织方式市场化为研究对象。首先,定义了铁路工程施工生产组织方式市场化的含义及其表现形式。然后,从生产要素价格市场化和生产要素配置方式市场化两个路径对铁路工程生产组织方式市场化进行了研究分析。生产要素价格市场化,首先分析工料机价格的影响因素,通过建立ANP和熵值法的组合分析模型,确定重要影响因素。以此为基础,应用敏感性分析,分别对人工费、材料费和施工机具使用费做单项影响分析。结合人工费、材料费、施工机具使用费在铁路工程单项概预算中的构成比率,对生产要素价格市场化做综合影响分析,分析其影响程度;生产要素配置方式市场化,主要从劳务分包、装配式建筑生产模式、机械化施工生产方式以及周转性材料供应方式市场化四方面分析,采用了成本效益分析法、互斥方案损益平衡分析法、比较分析法等方法进行影响分析。最后,在上述研究分析的基础上,借鉴于国内外工程造价相关的先进经验,并结合相关理论,提出应对施工生产组织方式市场化,对铁路工程造价的改进建议。生产要素价格受市场影响较大,不同生产要素配置方式有不同经济效益,对工程造价产生着不同影响。为适应市场带来的改变,实现生产要素合理定价和优化配置,应结合铁路工程的特点,学习国内外先进经验,使工程造价更加贴近市场。研究过程以问题为导向,得到的研究成果对以后的铁路工程造价相关研究具有一定的参考价值和理论意义。

张润涛^[7]（2019）在《建筑工程消耗量市场化开发利用的障碍因素研究》文中认为建筑工程消耗量是建筑行业产生的重要信息,是企业进行内部管理、招投标等工作的重要参考依据之一。推进建筑工程消耗量开发利用的市场化进程,有助于提高建筑工程消耗量的利用率,使消耗量数据中蕴藏的巨大价值得到充分挖掘,对于提升工程造价管理水平、减少工程纠纷、推广工程量清单计价,以及推进建筑行业市场化改革和高质量发展等都具有重要意义。本论文对建筑工程消耗量市场化开发利用的现状、存在的问题以及发展进程中的障碍进行了分析,并为推动建筑工程消耗量开发利用的市场化进程提出了建议。在研究建筑工程消耗量市场化开发利用的现状和问题时,采用了问卷调查、定量研究等方法,了解了建筑行业相关人士对建筑工程消耗量市场化开发利用的观点,从市场需求和市场供给两个角度分析了建筑工程消耗量市场化开发利用的现状,发现当前存在以下几个问题:建筑工程消耗量开发利用的市场化程度较低、多数企业确定建筑工程消耗量的需求不足、建筑工程消耗量标准的建立主体依旧主要是政府、多数企业确定消耗量仍较依赖于政府发布的定额、对投标文件中的消耗量数据重视度低、建筑工程消耗量数据的闲置和浪费现象严重等。对于建筑工程消耗量市场化开发利用的障碍因素识别,首先参考“企业定额”和“信息资源市场化开发利用”两个领域的障碍,结合建筑工程消耗量市场化开发利用的特点,从企业、市场和政府三个角度初步识别出26个障碍因素;然后通过专家访谈对障碍因素进行了补充,汇总得到31个障碍因素,尽力保证了障碍因素的全面性。关于建筑工程消耗量市场化开发利用的障碍因素分析,首先采用李克特量表进行了问卷调查,让被调研者对每一个障碍因素的阻碍作用评分;其次运用因子分析法提取出了8个关键障碍因素,并根据重要性指数对它们进行了排序;通过建立解释结构模型（ISM）明确了关键障碍因素间的影响机理;结合交叉影响矩阵相乘法（MICMAC）分析了各关键障碍因素的地位和特性。最后,结合以上分析,从组织建设、政策引导、制度建设、技术支撑四个方面提出了建议,以期为推进建筑工程消耗量开发利用的市场化进程贡献绵薄之力。

王佼^[8]（2018）在《输电工程造价指标构建及指标值预测研究》文中研究说明随着我国国民经济飞速发展,加快、加强电网建设的需求越发强烈。为了更好将我国建设成为“资源节约型、环境友好型”社会,对电网建设项目,尤其是作为电网建设中的主要项目——输电工程,提出了精益化管理要求。近年来,我国输电工程造价总额呈现不断上升趋势,而国家投入电网建设的资金数量有限,就需要进一步加强对输电工程造价的管理,尤其是急需解决我国输电工程前期估算造价的合理确定问题,避免“概算超估算、预算超概算、决算超预算”的三超现象,减少工程投资浪费,达到有效管控输电工程造价,提高资金有效利用率的目的。面对新的复杂环境,过去传统的造价管理不能适应新的要求。对输电工程造价管理方法和项目管控手段进行提高,系统建立科学的造价指标及指标值预测模型,实现输电工程造价全过程的精益化管理目标具有很高的理论价值和较强的实际意义。本文重点研究了输电工程造价影响因素、静态造价新指标、动态造价新指标,以及构建静态造价指标值预测模型GRA-PSO-SVR和动态造价指标值预测模型GM（1,1）-BP,在此基础上构建出基于造价精益化管理目标的输电工程造价管控体系,并进行了多个实证研究。本文主要研究成果和创新如下:第一,构建出输电工程静态造价新指标——单位长度容量静态造价、单位综合可比静态造价,有效解地决了静态造价传统指标由于考虑因素单一,不能准确反映出输电工程静态造价水平的问题。传统用于衡量输电工程个体间静态造价水平的单位长度造价指标（万元/km）,由于在设计时仅考虑了输电线路长度因素,而没有考虑其他造价关键影响因素,在当前电网建设环境多样化,技术复杂化的条件下,该指标已不能够准确反应工程个体间静态造价实际水平。运用主成分分析法、层次分析法、回归分析技术及敏感性分析法等定量方法对比分析实际输电工程概算与决算的造价费用构成,从而识别并筛选出输电工程造价关键影响因素。基于造价关键影响因素构建出单位长度容量静态造价指标和单位综合可比静态造价指标。此两类静态造价新指标分别考虑进输电工程项目建设重要产品——输送容量,以及建设环境因素——地形、风速,从而使得输电工程静态造价新指标用于当前复杂的工程建设环境中个体间静态造价比较时所获得的对比分析结果更具客观、精确、全面,使得电网公司实现对输电工程静态造价的合理确定与有效管控。通过采用的一系列定量方法构建的静态造价新指标,弥补了以往研究文献中多采取定性分析方法造成其所构建的静态造价指标具有局限性不易于推广,以及实际应用中所获结果精度不高的缺陷。通过新指标的应用使得电网公司能够准确衡量相同年度中输电工程个体间静态造价水平,从而对目标输电工程个体静态造价进行合理确定与有效管控。第二,构建出输电工程动态造价新指标——指数调整的单位长度动态造价。为电网公司提供了开展输电工程总体平均动态造价及其变化趋势分析与控制的有效工具。对于输电工程动态造价传统指标——单位长度动态造价,设计时虽然考虑了时间价值因素,但是由于工程动态造价（即:动态投资）除了包括静态造价（即:静态投资）外,还包括价差预备费和建设期贷款利息等,其中价差预备费的编制需要兼顾施工建设企业合理利益诉求,然而由于施工单位自身技术与管理水平等差异,导致相关造价人员对于价差预备费的编制没有一致标准,使得电网公司采用输电工程单位长度动态造价指标（万元/km）仅能对工程个体间动态造价进行粗略管控。而且该动态造价传统指标不适合电网公司在连续年度间对输电工程总体平均造价及其变化趋势的分析与管控。同时,由于现存的定额计价方法主要用于工程概预算编制阶段,而工程量清单计价更适合招投标合同价格形成阶段,导致该两种造价计价模式无法对输电工程概预算之前的估算造价起到合理确定与有效管控的作用。结合输电工程动态造价时间序列数据特征,通过采用造价动态管理的有效工具——指数,构建出符合输电工程动态造价经济内涵的造价指数,并在此基础上构建并测算出输电工程动态造价新指标,弥补了输电工程动态造价传统指标——单位长度动态造价指标仅能对工程个体动态造价进行粗略管控,且不能对连续年度间输电工程总体平均动态造价及其趋势变化进行分析与预判的缺陷。使得电网公司准确衡量连续年度间输电工程动态造价水平,从而对目标输电工程个体动态造价进行合理确定与有效管控。第三,建立静态造价指标值预测模型——GRA-PSO-SVR组合模型和动态造价指标值预测模型——GM（1,1）-BP组合模型。通过研究发现组合预测模型可以从不同的视角、不同的模型得到系统各不相同的信息,通过优化方法或预测模型间相互取长补短,能够改善单一模型预测的精确度和稳定性。从而弥补以往文献关于输电工程造价指标值估算方面多采用单一预测模型开展造价估算,一旦单一预测模型的仿真条件发生变化,最终导致预测结果精确度低、稳定性差。然而,不恰当的预测方法优化组合或预测模型组合,在实际应用过程中也存在一些问题,GA-SVR组合模型虽然可以在一定程度上对SVR模型的参数进行优化,但却存在遗传算法自身的交叉率、变异率等复杂参数设置问题。同时发现对时间序列工程造价预测时,基于数理统计的智能算法不太适合,而采用灰色系统模型进行中、短期预测,其预测仿真结果较为理想,但利用该模型开展长期预测仿真分析,其预测效果较不稳定。因此,本文分别针对输电工程静态造价数据的非时间序列特征和动态造价数据的时间序列特征,构建较为适合的组合预测模型,并以待建设输电工程造价指标值为预测对象,对输电工程造价开展前期估算研究。从而使得国家电网公司能够合理确定待建设输电工程前期造价并有效控制其建设后期造价及最终造价,实现电网公司输电工程造价精益化管理目标。

刘笑湉^[9]（2017）在《构建与市场经济相适应的工程计价模式研究》文中研究表明工程价格作为建筑市场最敏感信息传递信号和最有效的调节资源配置途径,其确定和形成方式一直是政府、市场和企业关注的重点,而工程计价模式作为最基本的工程价格形成方式,其发展与我国经济体制改革密切相关。近年来,随着我国经济体制改革的不断推进,工程造价一直坚持市场化改革的方向,取得了显着的成果。但在工程计价模式市场化改革的过程中也出现了诸多与市场经济下工程价格形成不适应之处,主要表现在工程量价费的计算方式、计价依据、价格管理方式、配套制度等方面。虽然期间政府造价管理部门在不断完善工程计价模式,但大多数工程计价模式调整的方案仅解决了工程价格形成中表面的问题。本文通过梳理我国工程计价模式发展历程、实践现状,总结工程计价模式发展特点,综合评述工程计价模式市场化改革取得的成果和问题;通过对工程价格属性、市场经济下工程价格形成特点的分析和对比,找出我国工程计价模式与市场经济不适应之处,并从工程计价模式实践现状和市场化发展的角度说明构建适应市场经济的工程计价模式的重要性。随着经济体制改革的进一步深化,政府在十八大和十八届三中全会中提出“使市场在资源配置中起决定性作用”,这就要求工程计价模式在价格形成中表现出对市场经济发展更好的适应性。本文首先通过研究我国工程计价模式发展历程和市场经济下价格形成规律,制定适应我国市场经济发展的工程计价模式构建原则;其次,在分段推进、市场决定、丰富性、适应性和完整性原则的指导下,结合现行计价模式与市场经济不适应之处,分别对工程计价模式中工程量、价、费的形成提出改进建议,并将计价模式市场化改革按照发展进度分为三个阶段,详细定义政府和市场在各个阶段中的管理方式,通过循序渐进的过程,实现政府和市场在工程价格形成中角色的合理转变;然后从政府、行业、市场和企业的角度分析本文提出的工程计价模式及改革路径的可行性,确保研究能够落地可行。最后在构建与市场经济相适应的工程计价模式和发展路径上,提出政府和企业在改革中的相关工作建议,并从计价模式完整性的角度出发,提出相应配套制度和市场环境的改善建议。

刘雯^[10]（2015）在《具有中国特色市场经济的公路工程造价管理对策研究》文中认为随着全面深化改革和依法行政的进行,在政府职能部门简政放权、放管结合的改革思路指导下,引发了公路工程造价管理面临的新挑战以及管理组织机构的创新思考,本文展开了具有中国特色市场经济的公路工程造价管理改革对策的研究。本文首先从研究国内外公路工程造价管理背景入手,分别阐述了计划经济和市场经济体制下工程造价管理内容及方法,通过文献查阅法总结了国内外的先进经验;然后使用问卷调查法归纳了目前我国公路工程造价管理所面临的具体问题,为了确保调查问卷结果的准确性,用信度和效度分析法对其进行分析;在此基础上运用文献查阅法和SWOT分析方法,分析了公路工程造价管理的发展需求和方向,结合SWOT策略提出了工程造价改革趋势和改革措施;建立了一套涵盖中央到地方的政府造价管理部门、中介机构、社会监督机构的公路工程造价管理组织机构体系并构思了其运行模式;最后使用模糊综合评价法对此组织机构的运行做相关效益分析,并运用层次分析法和专家调查法对该机构运行的效益影响因素进行评分和定权,得出运行效益结论。本文主要的研究成果在于公路工程造价管理组织机构的设定及运行,以及为了确保机构的正常运行提出的关于政府职能部门、造价协会、监理单位一些新的职能、措施和制度,对我国市场经济条件下,公路工程造价管理的改革提供一定的参考,对于提升公路工程造价管理的整体水平,促进公路建设的健康发展意义重大。

二、如何加强市场经济条件下工程造价管理（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、如何加强市场经济条件下工程造价管理（论文提纲范文）

（1）市场经济条件下工程造价改革的探讨（论文提纲范文）

（2）公路工程施工阶段工程造价动态预控方法研究（论文提纲范文）

（4）EPC模式下工程量清单计价的应用研究 ——以深圳市XX雨污分流管网为例（论文提纲范文）

（5）行业法治研究（论文提纲范文）

（6）施工生产组织方式市场化对铁路工程造价的影响研究（论文提纲范文）

（7）建筑工程消耗量市场化开发利用的障碍因素研究（论文提纲范文）

（8）输电工程造价指标构建及指标值预测研究（论文提纲范文）

（9）构建与市场经济相适应的工程计价模式研究（论文提纲范文）

（10）具有中国特色市场经济的公路工程造价管理对策研究（论文提纲范文）

四、如何加强市场经济条件下工程造价管理（论文参考文献）

• [1]市场经济条件下工程造价改革的探讨[J]. 欧浩然. 房地产世界, 2021(13)
• [2]公路工程施工阶段工程造价动态预控方法研究[D]. 赵炎炎. 武汉轻工大学, 2020(06)
• [3]建筑工程管理中工程造价的管理控制研[A]. 黄艺. 全国科研理论学术研究成果汇编, 2020
• [4]EPC模式下工程量清单计价的应用研究 ——以深圳市XX雨污分流管网为例[D]. 方明茹. 山东科技大学, 2020(06)
• [5]行业法治研究[D]. 刘刚. 吉林大学, 2019(02)
• [6]施工生产组织方式市场化对铁路工程造价的影响研究[D]. 赵雅. 石家庄铁道大学, 2019(03)
• [7]建筑工程消耗量市场化开发利用的障碍因素研究[D]. 张润涛. 重庆大学, 2019(01)
• [8]输电工程造价指标构建及指标值预测研究[D]. 王佼. 辽宁大学, 2018(05)
• [9]构建与市场经济相适应的工程计价模式研究[D]. 刘笑湉. 重庆大学, 2017(06)
• [10]具有中国特色市场经济的公路工程造价管理对策研究[D]. 刘雯. 长沙理工大学, 2015(04)

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