一、探索旧城新区的设计途径 武汉光谷创业街二期规划设计方案（论文文献综述）
丁潇颖[1]（2020）在《中国社区农园研究》文中研究说明中国高速的城镇化进程造成了严峻的社会、食物和环境问题。作为应对上述问题的策略之一,社区农园在我国诸多城市中大量涌现并快速发展。然而,这些农园的作用却差异显着——部分农园成为了促进居民互动、保障食品安全、改善社区环境的关键媒介;部分农园却因用地权属、规划布局、组织管理和运营等方面的问题,引发了社会矛盾与公众质疑。而既有研究缺少针对中国社区农园的整体性分析、理论性指导和综合性策略,也在一定程度上制约了社区农园的可持续发展。在此背景下,对中国社区农园进行全面探索,深入分析造成社区农园效益差异的成因,提出社区农园发展策略变得十分必要。本文综合运用文献研究、GIS空间分析、案例研究、问卷调查、SPSS数据分析等方法,从理论研究、现状分析与策略构建三方面对中国社区农园展开研究。（1）在理论研究方面,梳理了社区农园相关规划设计思想,总结了社区农园实践的发展趋势,并从政策环境、设计模式、参与机制、效益、社会资本和社区农园等层面,对国内外相关研究进行了全面解析。（2）在现状分析方面,探究了中国社区农园的空间分布特征,深入分析了社区农园的现状设计模式和参与机制,并从不同利益相关者的角度,探析了社区农园的效益与问题,认为社区农园的社会作用显着而问题多集中在政策法规、规划设计、社会参与、管理制度、运营方式等方面。基于对问题成因的分析,提出应强化对社区农园社会作用的认知,构建社区农园设计策略和参与机制,以此指导中国社区农园建设。（3）在策略构建方面,借助社会资本理论,阐明了社区农园能够建立信任、社会网络和规范,促进社会资本培育的社会作用,并进一步筛选得到影响社会资本形成的空间要素和社会要素。之后,基于不同要素对社会资本形成的影响程度,制定了以培育社会资本为目标的社区农园设计策略和参与机制:在设计策略层面上,剖析了典型社区农园案例,构建了分优先级的选址策略和农园尺度下的空间设计策略,并结合实践对设计策略进行验证;在参与机制层面上,提出了建立多元主体协同合作的组织模式、健全管理监督制度和开展多样化运营活动等途径和方法,论述了参与机制的有效性,并对社区农园的支持性政策体系进行探讨。本文从理论研究和实践案例两方面,形成对中国社区农园的整体性认知,并基于社会资本理论,对社区农园社会作用进行解析和定位,进一步建立以培育社会资本为目标的社区农园设计策略和参与机制,对于突破社区农园发展障碍,科学指导社区农园建设,充分发挥社区农园正向作用具有重要意义。
吴沅沅[2]（2020）在《高铁交通综合体功能复合及空间布局设计研究》文中研究指明我国高铁建设的高速发展与城市城镇化进程的推进,铁路客站与城市的关系愈发紧密。高铁交通综合体作为城市交通体系重要节点和城市的一部分,具有交通功能与城市功能双重属性。它对于提升交通运输效率、促进城市发展、协调交通与城市的关系都具有重要意义。高铁交通综合体功能复合及空间布局研究主要以高铁交通枢纽高效运作、客站与城市一体化设计为目的,把握高铁交通综合体的功能构成及演变规律,研究站与城协同发展视角下的功能复合化设计及空间布局方式。我国的高铁交通综合体仍处于初期建设阶段,理论研究亦不够完善,存在枢纽内功能布局不合理、客站割裂城市、站与城衔接不合理等问题,表现为交通通行效率不高,站域空间形态破碎,土地利用率低、城市产业结构不合理,车站未能与城市不能互相促进协调发展。针对以上问题,论文紧密结合当前中国高铁客站建设领域实践与研究,以高铁客站与城市功能的空间复合及空间布局为研究重点,交通引导城市发展理论、建筑功能空间组合理论、建筑城市一体化理论等作为基础,采用定性、定量结合,多专业视角的研究方法,初步建立起了我国高铁交通综合体功能复合及空间布局的理论体系。对高铁交通综合体功能复合、空间布局、交通空间组织的方式及平剖面布局模式进行归纳总结,最后提出对应的设计策略,以促进高铁交通综合体与城市的协同可持续发展。本文第一章阐述了我国高铁发展的现状以及铁路客站发展现状等基本背景,结合现存的问题指出适应新时代铁路建设的高铁站点功能及布局优化是值得研究的问题。绪论阐述了研究的目的以及意义,并详述了研究方法及框架,介绍了相关基础理论,并总结了国内外相关研究。第二章深入剖析了高铁交通枢纽的功能构成及其空间特点。第三章在铁路客站功能发展的研究基础上,结合实践案例与理论研究对高铁客站与城市功能复合的主要方式进行归类分析。第四章具体研究高铁交通综合体的空间布局,包括铁路客站空间布局演变,立体式布局设计、地上地下一体化布局三个方面的布局模式及特点。另外,以客流量为基础进行定量分析,从空间关联度视角对空间布局提出优化设计策略。第五章结合实地调研选取现有高铁站,定量进行区域步行可达性分析,总结步行空间组织的基本类型与典型布局模式,最后结合定性、定量分析提出可行性设计策略。第六章:总结与思考并说明研究的不足与展望。
黄舒敏[3]（2020）在《武汉市重点功能区规划实施评价研究》文中认为为加快建设国家中心城市的步伐,武汉市提出以重点功能区为平台,完善城市功能并辐射带动周边地区发展。重点功能区在规划的指引下快速发展,备受关注。在此背景下亟需明确其实施效果,建立起规划实施的良性反馈机制,促进重点功能区的高质量发展。但目前我国关于城市新区规划实施评价的研究相对较少,如何基于重点功能区规划搭建起一套适用性高的评价流程和评价体系,是当前研究的重难点。本论文的核心章节为2-6章,分为三大部分。第一部分是搭建重点功能区规划评价体系,包括2、3、4章。第2章对国内外规划实施评价的相关理论及实践进行梳理与分析,结合国内外重点区域的发展规律及特点,确定重点功能区规划实施评价需突破单纯的结果评价,向全过程监测转变。第3章明确武汉重点功能区的三种类型,并对三种类型重点功能区的规划内容进行梳理、总结,明确现代服务型重点功能区的重要地位与研究价值,为下一步研究提供依据。第4章则明确了规划实施评价的基本思路、原则以及方法,重点对筛选评价指标、指标权重赋值和指标量化进行研究,搭建起重点功能区规划实施的评价体系。第二部分是汉口沿江二七商务核心区的实证研究,即第5章。首先对二七商务核心区规划的具体内容进行分析,然后运用搭建的评价体系,从功能定位、土地利用、土地使用强度、交通环境、公共设施、历史文化保护、直接性与间接性政策等方面共二十七个评价因子,对二七商务核心区规划的进行全过程的评价,得出评价结论。第三部分是反思问题并探索对策,即第6章。通过评价过程和结论,分析二七商务核心区规划实施过程及结果中存在的问题,并分析导致当前问题的影响因素,最后针对核心区提出加强规划实施效果对策。本文以武汉重点功能区规划为研究对象,通过国内外相关理论与实践的分析,同时分析武汉市重点功能区规划的特点与需要,构建具有针对性的评价体系,并运用于二七商务核心区这是实证案例之中,为我国其他类似的功能区、政策区的规划实施评价工作提供一定的借鉴与参考。
徐中华[4]（2020）在《以创新场域为导向的高铁科教新城空间建构模式研究》文中进行了进一步梳理我国郊区型高铁站数量多、范围广。为提高郊区型高铁站的交通可达性,并充分利用高铁的带动效应,绝大多数的沿线城市都会选择在郊区型高铁站周边建设新城。目前高铁新城的开发模式较为单一,普遍采用金融或商务新城的定位。但对于绝大多数地县级城市而言,以商业或商务功能为主导的高铁新城并不具备很高的发展潜力。当下我国正处于转型发展的关键时期,应当进一步发挥科技创新推动经济可持续发展的积极作用。尤其在当前世界经济疲软,欧美技术封锁紧迫,国内外疫情冲击严重的情况下,既要通过增加投入来拉动内需,同时又要保障经济增长的高质量,国家基建政策就要发挥好资源配置的导向性作用。本文研究的高铁科教新城模式,目的即在于探索引导国内资本进入第三循环的新路径,增加创新体系多样性,提高创新绩效,实现更可持续的经济增长,因而具有积极的现实意义。本文从国内外创新活跃地区分布的一般规律出发,首先研究了高铁站与科教集聚区的空间耦合现象和内在机制,并用经济学模型对其效应大小进行了测度,论证了高铁科教新城模式的可行性。然后,在深入解析创新场域建构模式的基础上,利用社会空间网络分析的方法,阐明了高铁科教新城内部各类创新空间协同运作的场域耦合机制。最后,在多智体仿真模型的基础上,结合实际案例,阐述了高铁科教新城的主要功能空间类型、设计要求、空间布局规律以及用地比例结构,指明了开发过程中需要采取保障性政策的稀缺性空间资本内容,系统地提出了高铁科教新城开发各环节的实操方法。本文的实证研究、理论分析和量化论证,丰富了站域空间的“节点—场所”规划理论,并且结合布迪厄的场域理论,形成新的以政治经济学方法为基础的城市空间设计学研究思路,提出的创新场域多位一体循环机制、“社会+空间”网络分析法、多智体仿真模型方法、空间资本分析框架等,具有一定的理论和方法创新性。本文从增加高铁新城空间设计的经济和社会价值出发,在原理和实践两个方面较为系统地建构了高铁科教新城模式,具备相对广泛的应用价值和实践参考意义。
邱梁杰[5]（2020）在《科技创业园公共交往空间设计研究 ——以钦州产业园科创空间为例》文中认为随着世界经济放缓下行和全球一体化进程加快,国际竞争从政治、经济、军事方面深化呈现为“科技创新、产业驱动、人才战略”的竞争,其核心是“人才聚集与创新能力”的竞争,竞争的条件因素则是科技空间的布局与建设。当前世界各国都在加快科技条件建设的步伐,推进“科技发展与人才创新”战略。而“科技创业产业园”作为国家产业经济与创新人才集聚的重要形式,对科创园公共交往空间规划设计、环境优化的创新研究,无疑会对提升区域科技实力、带动地域产业发展、实现地区经济增长产生基础支撑和驱动的重要作用。基于“大数据与智慧生存”时代特征,面对文明生产与时尚生活方式的转变对传统科技产业园的业态和“城-园”空间形态所产生的深刻影响,本课题以科技创业园的公共交往空间为研究对象,以创新人才在生产、生活领域的交往需求为线索,以高新企业的孵化、运作模式为依据展开研究。首先,在对国内外相关理论文献和实践案例完成综合研究的基础上,对我国科创园公共交往空间规划、设计等方面的“现状、问题、根源、趋势”进行总结、分析、探讨;其次,针对科技创业园的公共交往空间规划设计与建设存在的“因循、孤立、无趣”等缺陷,整合“城-园”公共交往空间资源,优化公共环境氛围、提升公共服务品质,以实现人才、员工在科研生产、生活、生态和谐全过程内的适宜性需求目标、推进内容研究进程;其三,围绕科创园公共交往的“空间与功能、形态与界面、环境与氛围、组织与管理”,提出引导空间环境“转型、创新、升级”至“精致、智慧、适宜、体验”的“人人-人景-情景”交互的规划设计策略;最后选取广西钦州“钦州产业园科创空间规划设计”实际案例,解析、实证、总结其在城市社会经济环境中的地位、功能,以及园内公共空间规划设计在适宜性、体验性、协同性等方面的优势及不足,以期为今后科创园公共交往空间规划、设计提供借鉴和指导。
吴秋虹[6]（2020）在《城市创新区导向下广州传统科技园区公共空间优化提升策略》文中指出2014年,美国布鲁金斯学会（the Brookings Institution）发布报告《城市创新区的崛起:美国创新的新地理》（The rise of innovation district:A new geography of innovation in America）,阐述了城市区域中创新活动空间聚集,并分析了其成因、资源要素特征、典型类型和建设经验。根据报告,“城市创新区”指聚集领先的“锚机构”、企业集群以及初创企业、企业孵化器和加速器的地理区域,同时这个区域空间紧凑、交通便利、通信网络顺畅,并提供办公楼宇、商业公寓、居民住宅、零售中心等配套设施。创新驱动发展背景下,我国面临传统科技园区转型升级的挑战,“城市创新区”概念的提出引起了学界广泛讨论。科技园区的建设在促进广州市国民经济增长方面的作用不可置否,但是随着经济驱动要素的转变,传统科技园区逐渐暴露出时代局限下的阶段性问题。广州传统科技园区多数分布在城市配套设施完善的中心城区,盘活既有科技园区存量空间,发挥中心城区资源优势,是提升广州市创新驱动发展竞争力、实现科技园区跨越式发展的突破点,对正在进行中的创新型科技园区建设具有重要参考意义,因此,对城市创新区理念的研究有利于广州市实现创新驱动发展和推动科技园区高质量的可持续发展。本文试图通过解读城市创新区概念,结合广州的创新发展阶段,以传统科技园区的公共空间为切入点,采用理论研究与发展现状调研相结合展开阐述,探讨广州传统科技园区现状发展存在的问题,并提出城市创新区理念下,传统科技园区公共空间的提升策略。本文总共分为五章:第一章是绪论,主要介绍研究背景及意义、相关概念界定、研究内容与方法以及研究框架。城市创新区指重点关注以吸引、培育和留住创新人群、企业集群、孵化设施等创新主体为目的,营造创新环境为手段而引起创新活动集聚的城市空间整体;本文重点关注传统科技园区,部分章节涉及创新型科技园区,但不作深入探讨。第二章是城市创新区的研究现状及概念阐述,重点介绍了城市创新区的研究现状、国内外演变历程及发展现状、构成要素与类型划分,梳理国内外文献总结巴塞罗那、波士顿、悉尼等国际实践案例建设城市创新区的经验与启示。第三章从主体实施要素和氛围营造要素两大方面进行公共空间要素框架构建。第四章是广州科技园区的公共空间调研。基于对广州科技园区发展概况的分析,归类为城区植入更新型、城区既有更新型、园区转型提升型三大类型科技园区,选取典型案例进行调研,从城市创新区的视角分析广州传统科技园区公共空间现状存在的问题。第五章提出城市创新区导向下,传统科技园区公共空间的设计原则与优化提升策略。梳理广州传统科技园区公共空间的现状特征与存在问题,提出通达性、开放性和网络性三大原则,从主体实施要素和氛围营造要素两方面总结整体性优化策略,分别对三大类型科技园区提出针对性提升策略。最后是本文的结论与展望,主要总结本文的研究结论与主要创新点,并反思本文的不足点,提出未来需进一步研究的方向。
殷子[7]（2020）在《当代城市公共艺术的场所精神研究》文中研究表明
李星星[8]（2019）在《基于公交出行与公交可达性的保障性住房空间选址评价研究 ——以深圳市为例》文中研究说明住房是城市居民生存和发展的基本物质条件。保障性住房建设对于缓解我国现阶段城市居民住房问题有着重要的现实和社会意义。我国各级政府通过不断加大保障性住房建设力度,拓宽建设及筹集渠道,在一定程度上缓解了中低收入群体住房问题。然而,不少城市在保障房建设中存在选址偏远、分布不均衡、过度集中建设等问题。由于土地资源紧缺,建设任务繁重等原因,深圳的保障性住房建设出现了土地资源供应不足、区域分布不均衡、住房类型结构性错位等问题。保障性住房选址影响因素包括区位条件、土地成本、公共服务设施、就业机会等多方面,同时还涉及各方利益关系的平衡。过往关于保障房的选址研究以描述归纳等定性方法为主,并多从宏观角度对各影响因素进行研究,评价技术方法在选址研究中运用较少。因此,通过定量分析对保障性住房的空间选址问题进行探讨,对于进一步丰富大城市保障性住房选址研究具有重要意义。本文以保障房居民利用公共交通出行为研究视角,通过对深圳市保障房的公共交通可达性测度来分析保障房位置与公共交通设施之间的关系,并采用公共交通出行方式对保障房就业可达性进行测度,进一步评价保障房的交通区位情况,来探讨其空间选址的合理性与科学性。本文选取2011-2017年竣工的保障性住房作为研究对象,结合实地调研和GIS等技术方法,首先采用核密度分析、最近邻分析、高/低聚类分析等方法对深圳市保障房空间分布情况进行了分析。进而运用空间阻隔模型、公交可达性系数法、最短时间距离模型等研究方法对保障性住房的公共交通可达性、就业可达性进行测度,并对不同建设渠道和类型的保障房分别进行讨论。最后对深圳市保障房建设和空间选址进行综合评价。经研究,本文对深圳市现状保障房建设及空间选址中存在的一些问题进行归纳总结。首先,深圳市保障性住房在建设及空间选址上存在一定的“空间-人口失配”现象。各区建设指标并非按实际需求分配,福田、罗湖等区居住人口和就业人口密集,但因土地资源较为紧张,保障性住房建设量小,而光明、坪山等人口密度较小的地区建设量反而较大。其次,不同建设渠道和住房类型保障房的空间分布存在差异,整体而言,建设渠道为政府供应类以及住房类型为公开租赁型保障房的空间区位较好。第三,保障性住房公共交通可达性受区位条件、局部区域公共交通设施配置影响较大。福田区、罗湖区、龙华区南部及南山区等靠近城市中心的区域公共交通可达性较好,由于保障房建设与地铁交通网络建设不同步,无地铁站点覆盖的保障房公共交通可达性普遍较差。第四,保障性住房居民的交通可达性会因收入差距选择不同的交通方式而产生差异,依赖于私家车出行的空间可达性及就业可达性明显优于公共交通出行,远离城市中心的保障性住房项目可达性差异较大。最后,保障性住房就业可达性受就业中心分布影响,就业中心过分集中会导致区域内项目就业可达性较低,南山区就业人口集中在高新园区,龙华区就业人口集中在南部,导致辖区内保障性住房就业可达性较差。基于上述研究发现,论文最后从密切结合公共交通、结合就业中心建设、拓宽建设渠道、改善保障性住房区位选择方面为保障性住房的空间布局优化提出建议,以期对深圳市及我国其他大城市保障房的建设和空间选址提供一定的参考。本文的创新点主要体现在:其一,以保障房居民利用公共交通出行为研究视角,通过对保障性住房的公共交通可达性的测度来研究住房空间选址问题,并对不同建设渠道和类型的保障房进行对比分析,丰富了相关学术研究。其二,论文通过测度保障房周边轨道站点的可达性来替代以轨道交通出行为主要方式的保障房轨道交通可达性,在常规公交可达性测度中,不仅考虑周边一定距离范围公交站点的数量,同时考虑距离公交站点的距离以及经过各个站点的公交线路,并借助网络在线地图来获取交通可达性分析所需的出行成本和出行距离,一定程度上优化了现有的保障房可达性研究方法。然而,保障性住房的空间选址是一个非常复杂的问题,本文主要基于公交出行和公交可达性的视角来进行研究,对于其它因素考虑较少,存在一定的局限性。本次研究更多从利用交通设施角度对可达性进行测度,在未来研究中应更多考虑保障性住房居民的实际出行需求,进一步细化公共交通可达性度量角度。
盖义承[9]（2019）在《哈尔滨工业遗产改造创业园区设计策略研究》文中进行了进一步梳理我国东北老工业基地始建于“一五”期间,近年来,因为经济转型等原因,昔日给东北带来富裕和荣耀的部分工业企业逐渐退出历史舞台。随着新城市规划布局的推进,一些工厂也许面临拆除搬迁的命运。然而,旧工业建筑虽然丧失了生产功能,却是城市工业文明的见证者,承载着人们的历史记忆。这些记录中国工业辉煌发展轨迹的厂房所承载的不止是生产的功能,他们同时是标志着历史的重要的工业遗产,他们不应该消失,而应以新的姿态焕发光彩,成为城市连接历史和未来的独具魅力的吸引点,对其进行改造与再利用具有重要的意义。哈尔滨是我国重要的工业基地,旧工业园区无法满足新时代的工业生产要求,成为城市内的闲置资源。庞大的生产用地,占据着城市的核心土地资源,一定程度上影响了城市未来的发展,工业遗产急需一种保护与再利用的模式。随着“双创”战略的提出,创业人数开始逐年增长,城市对创业园区的需求也来越大。一方面,工业遗产的建筑形式和结构能满足改造创业园区的需要,而创业园区因主要面向青年人,具有吸引活力人群的作用,这有助于让工业遗产重新焕发青春;另一方面,对工业遗产的应用可以使园区承载历史的气质,而具有了厚重的发展基础。因此,对工业遗产的功能转换,能够期待未来有效地带动哈尔滨城市的再发展。然而,哈尔滨此类建成项目不多,亟待开展相关研究。本文实地调研哈尔滨“一五”期间的工业遗产,应用SAR理论和形态类型学理论,从城市和工业遗产的单体两个层级,提出了工业遗产改造、保护,及创业园区的建设的相关策略。相关研究内容如下:首先,梳理国内外相关的研究,对工业遗产以及创业园区的定义、现状、发展历程进行了分析。其次,通过对哈尔滨现存工业遗产的现状的调研和分析,详细论述了工业遗产的源起、各时期的特征及改造为创业园区的可行性。按价值体系对不同工业建筑进行分类。进而,针对哈尔滨工业遗产的特征,提出并简析研究所用的结构主义、SAR理论及形态类型学等理论;同时,进一步研究与分析国内外改造实践案例,总结工业遗产改造原则,梳理了工业建筑改造模式和发展方向。最后,从城市区域层级和建筑单体层级提出了工业遗产改造创业园区的设计策略。通过对就工业园区道路系统、空间布局、特定区域的调查研究,对园区的整体设计规划提出策略。在此基础上,对工业建筑单体的支撑体系以及建筑空间功能转换和多适性进行研究,为创业园区的建设提出策略。本文应用SAR相关理论,从城市区域到建筑单体采取自上而下的改造方式,提出了相关设计策略,丰富了工业遗产的改造方向和方法。层级划分及类型提取的改造方法和策略不仅仅可应用在工业遗产的改造中,其是一种整体及系统的方法,可以应用在多数既有建筑的改造中。本文通过对哈尔滨工业遗产改造创业园区设计策略的相关研究,为工业遗产的保护与再利用、盘活城市闲置资源、促进城市更新与发展以及创业园区的建设提供了可借鉴方案。
侯叶[10]（2019）在《中国近现代以来体育建筑发展研究》文中研究表明进入二十一世纪的第二个十年,面临成熟与转折并存的时代大背景,中国体育建筑在实际建设发展层面已取得丰厚成绩,却面临转型需求;在学科发展层面有了多元扩展,却亟需理性总结、回顾得失。此时,将中国体育建筑的发展历程进行尽可能完整、客观的回顾总结,不但有利于体育建筑学科的完善,也有利于我们理性地应对这个挑战和机遇并存的时代。体育建筑是一个涉及多学科、外延广阔,却又专业性强的研究课题。本文针对“中国近现代体育建筑”的命题沿着两个轴向进行研究:在纵轴上,基于时间线索,从线性历史观视角将近现代以来的中国体育建筑分为四个时期进行梳理。在横轴上,基于要素脉络,从系统视角对体育建筑的发展背景、发展概况、演变特征进行总结和分析。其中,演变特征则主要包括功能、形式、技术（结构技术、材料技术、设备技术、数字化技术等）三要素,以形成多层次的研究系统。本文采用跨学科研究法、文本研究法、实地考察法和访谈法作为研究方法,引入系统论作为理论基础,构建以时序系统、空间系统、背景系统、建筑系统为内容的多层次系统构架,从而形成清晰明确的研究框架。本文第一章为绪论,指出课题的时代背景、研究目的和意义、研究范围、相关文献综述、研究内容和方法以及研究的创新点。第二章为中国近现代体育建筑的发展基础,从中国古代传统体育建筑与文化和西方现代体育建筑与文化两方面来探讨中国近现代体育建筑的发展来源及发展土壤。第三章到第六章分别分析了中国近现代体育建筑各时期包括近代时期、现代时期、改革开放到新千年间的当代时期、新千年后的当代时期的发展进程,对每一时期的发展概况以及功能、形式、技术的发展特征进行分析。第七章为中国体育建筑体系演变解析及未来发展预判。一方面从要素的角度总结分析中国近现代体育建筑的演变特征,探讨现状问题;另一方面结合未来社会发展背景预判中国体育建筑发展趋势,并提出理性设计策略。中国近现代体育建筑从薄弱的基础开始发展,经历四个时期,功能、形式、技术均有所演变发展。在新常态的社会背景下,基于未来体育事业和建筑事业的发展,中国体育建筑将面临功能、形式和技术的理性回归。
二、探索旧城新区的设计途径 武汉光谷创业街二期规划设计方案（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、探索旧城新区的设计途径 武汉光谷创业街二期规划设计方案（论文提纲范文）
（1）中国社区农园研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 源起:高速城镇化引发严峻的社会、食物和环境问题 |
| 1.1.2 契机:社区农园与城市可持续发展 |
| 1.1.3 困境:社区农园发展面临诸多挑战 |
| 1.1.4 小结 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.3.1 社区 |
| 1.3.2 社区农园 |
| 1.3.3 社区农园与份地农园 |
| 1.3.4 社区农园与社区农业 |
| 1.4 研究问题、内容和框架 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究内容和框架 |
| 1.5 研究方法和创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第2章 社区农园发展历程与研究现状综述 |
| 2.1 社区农园相关规划设计理论回顾 |
| 2.1.1 十九世纪至二十世纪上半叶:蕴含农业生产的城市规划构想 |
| 2.1.2 二十世纪七十年代:重建社区农业的思想 |
| 2.1.3 二十一世纪初期:与农业共生的城市规划理论 |
| 2.1.4 当代农业与社区关系的理论研究 |
| 2.2 社区农园相关实践探索脉络分析 |
| 2.2.1 社区农园的实践渊源 |
| 2.2.2 英国社区农园的当代发展 |
| 2.2.3 美国社区农园的当代发展 |
| 2.2.4 中国社区农园的当代发展 |
| 2.3 关于社区农园政策环境的分析 |
| 2.3.1 国外社区农园政策环境 |
| 2.3.2 国内社区农园政策环境 |
| 2.4 关于社区农园设计模式的研究 |
| 2.4.1 社区农园的区位特征 |
| 2.4.2 社区农园的空间设计特征 |
| 2.4.3 社区农园的种植模式 |
| 2.5 关于社区农园参与机制的研究 |
| 2.5.1 社区农园的参与动机 |
| 2.5.2 社区农园的组织模式 |
| 2.5.3 社区农园的管理模式 |
| 2.5.4 社区农园的运营模式 |
| 2.6 关于社区农园效益的研究 |
| 2.6.1 社区农园的经济效益 |
| 2.6.2 社区农园的社会效益 |
| 2.6.3 社区农园的生态效益 |
| 2.6.4 社区农园的健康效益 |
| 2.7 关于社会资本与社区农园的研究 |
| 2.7.1 社会资本与促进社区农园成员间社会融合 |
| 2.7.2 社会资本与提高社区农园成员的资源调动能力 |
| 2.7.3 社会资本与增强社区农园成员的政治权利 |
| 2.8 社区农园研究现状分析 |
| 2.9 本章小结 |
| 第3章 中国社区农园现状调查分析 |
| 3.1 基于GIS的中国社区农园空间分布研究 |
| 3.1.1 GIS分析思路和方法概述 |
| 3.1.2 中国社区农园整体空间分布特征 |
| 3.1.3 中国社区农园空间分布与自然因素和社会因素的关系 |
| 3.2 基于调研的中国社区农园专项特征解析 |
| 3.2.1 调研目的、方法和内容概述 |
| 3.2.2 问卷结果统计与案例概况 |
| 3.2.3 社区农园设计模式分析 |
| 3.2.4 社区农园参与机制分析 |
| 3.2.5 社区农园效益分析 |
| 3.2.6 社区农园问题诊断 |
| 3.2.7 问题的解决思路:明确社区农园社会价值,构建社区农园的设计策略和参与机制,指导农园建设 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中国社区农园的社会作用及其影响因素 |
| 4.1 社会资本与社区农园的关联性 |
| 4.1.1 社会资本概念的起源和发展 |
| 4.1.2 社区农园语境下社会资本的定义和分类 |
| 4.1.3 社会资本与社区农园社会作用的理论对接 |
| 4.2 社会资本视角下中国社区农园的社会作用解析 |
| 4.2.1 社会资本在社区农园中的培育 |
| 4.2.2 社区农园社会资本的功能 |
| 4.2.3 理论框架——社区农园促进社会资本培育的机制分析 |
| 4.3 影响社会资本形成的空间要素和社会要素分析 |
| 4.3.1 已有关于社区农园社会资本及其影响要素的研究 |
| 4.3.2 研究设计与研究方法 |
| 4.3.3 研究结果与讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 以培育社会资本为目标的社区农园设计策略研究 |
| 5.1 以培育社会资本为目标的社区农园案例分析 |
| 5.1.1 北京育园 |
| 5.1.2 上海创智农园 |
| 5.1.3 深圳馨月园 |
| 5.1.4 上海梅园 |
| 5.2 以培育社会资本为目标的社区农园选址策略 |
| 5.2.1 优先利用街道或社区中心闲置地 |
| 5.2.2 开放社区公共服务单位附属场地 |
| 5.2.3 融入社区公园 |
| 5.2.4 活化社区消极空间 |
| 5.3 以培育社会资本为目标的社区农园空间设计策略 |
| 5.3.1 建立开放性社区农园,实现人人共享目标 |
| 5.3.2 “因地制宜”地构建公共交往空间 |
| 5.3.3 营造规整有序的种植形式 |
| 5.3.4 配置适当比例的观赏性景观 |
| 5.3.5 增设必要的基础设施,采用复合式设计 |
| 5.3.6 构建服务于不同群体的种植园区 |
| 5.3.7 不同空间载体下社区农园设计手法分析 |
| 5.4 以培育社会资本为目标的社区农园实践应用 |
| 5.4.1 点——天津万盈家园社区食物花园项目 |
| 5.4.2 线——天津丁字沽工人新村十三段社区生产性步道设计方案 |
| 5.4.3 面——天津丁字沽工人新村十三段社区有农化设计方案 |
| 5.4.4 小结 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 以培育社会资本为目标的社区农园参与机制研究 |
| 6.1 构建多元主体协同合作的组织模式 |
| 6.1.1 分阶段多元主体协同合作方式解析 |
| 6.1.2 多元主体协同合作模式中参与主体的权责分析 |
| 6.1.3 实现多元主体协同合作模式的途径 |
| 6.2 健全管理监督制度 |
| 6.2.1 设立社区农园行政管理部门和社区农园协会,完善监管结构 |
| 6.2.2 设置有效公开的管理制度和规则 |
| 6.2.3 分类型社区农园管理建议 |
| 6.2.4 设置完善的监督机制 |
| 6.3 开展多样化运营活动,拓展农园社会资本宽度 |
| 6.3.1 开展文化类活动 |
| 6.3.2 开展自然教育类活动 |
| 6.3.3 开展商业类活动 |
| 6.3.4 开展综合类活动 |
| 6.4 参与机制的有效性分析 |
| 6.4.1 多元主体协同合作模式的有效性分析 |
| 6.4.2 健全管理监督制度的有效性分析 |
| 6.4.3 开展多样化运营活动的有效性分析——以商业类活动对社会网络形成的影响为例 |
| 6.5 政策建议:建立支持社区农园的政策体系,保障社会资本培育 |
| 6.5.1 国家层面 |
| 6.5.2 地方层面 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 总结和展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究拓展——绿色生产性社区视角下的社区农园 |
| 7.3 研究不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 附录 D |
| 附录 E |
| 附录 F |
| 附录 G |
| 附录 H |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）高铁交通综合体功能复合及空间布局设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家层面对高铁站城一体开发的支撑 |
| 1.1.2 铁路客站向铁路综合体发展趋势 |
| 1.1.3 高铁交通综合体功能空间布局面临的问题 |
| 1.2 研究对象及范围 |
| 1.2.1 高铁交通综合体 |
| 1.2.3 功能复合 |
| 1.2.4 功能空间布局 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究结构和方法 |
| 1.4.1 研究结构 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 概念及相关理论综述 |
| 1.5.1 站城一体(TOD) |
| 1.5.2 城市建筑一体化设计 |
| 1.5.3 建筑功能空间组合论 |
| 1.6 国内外研究现状 |
| 1.6.1 交通综合体研究现状 |
| 1.6.2 功能复合及空间布局研究现状 |
| 1.6.3 研究现状综述 |
| 第2章 高铁交通综合体的功能空间构成及特性 |
| 2.1 高铁交通综合体的功能空间构成 |
| 2.1.1 枢纽部分功能 |
| 2.1.2 综合体部分功能 |
| 2.2 高铁交通综合体各个功能空间特点 |
| 2.2.1 站房功能空间特点 |
| 2.2.2 交通功能空间特点 |
| 2.2.3 换乘功能空间特点 |
| 2.2.4 商业、服务功能特点 |
| 2.2.5 综合开发功能特点 |
| 第3章 高铁客运枢纽综合体的功能复合设计 |
| 3.1 高铁客运枢纽综合体的功能复合化趋势概述 |
| 3.1.1 功能复合化整体增强的趋势 |
| 3.1.2 功能复合化的历史演变过程 |
| 3.2 高铁客运枢纽综合体功能复合的类型 |
| 3.2.1 复合空间的基本类型 |
| 3.2.2 功能复合开发的程度 |
| 3.3 与城市综合体功能的复合方式 |
| 3.3.1 环绕式 |
| 3.3.2 集中式 |
| 3.3.3 层叠式 |
| 3.3.4 下覆式 |
| 3.4 交通枢纽功能的复合设计 |
| 3.4.1 站前广场与换乘空间复合 |
| 3.4.2 站台空间与候车空间复合 |
| 3.4.3 站内商业空间与候车空间复合 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 高铁交通综合体功能空间布局研究 |
| 4.1 关联性对功能空间布局的要求 |
| 4.1.1 空间关联性基本原理 |
| 4.1.2 空间关联性的分析 |
| 4.1.3 关联性对功能空间布局的要求 |
| 4.2 立体化的空间布局 |
| 4.2.1 空间布局的立体化演变过程 |
| 4.2.2 立体式功能空间布局 |
| 4.2.3 换乘空间的立体化设计 |
| 4.3 与地下空间的一体化布局 |
| 4.3.1 地下空间的开发与作用 |
| 4.3.2 地下空间设计策略 |
| 4.3.3 与地下空间一体化布局模式 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 高铁交通综合体步行交通空间组织 |
| 5.1 可达性对步行交通空间组织的要求 |
| 5.1.1 可达性分析基本原理 |
| 5.1.2 步行可达性分析——沙坪坝站为例 |
| 5.1.3 可达性对步行空间组织的要求 |
| 5.2 步行交通组织方式 |
| 5.2.1 步行交通组织的典型方式 |
| 5.2.2 步行空间平面布局模式 |
| 5.2.3 步道与城市连接方式 |
| 5.3 步行交通空间组织策略 |
| 5.3.1 网络化 |
| 5.3.2 系统化 |
| 5.3.3 人性化 |
| 5.4 小结 |
| 结论及展望 |
| 研究结论 |
| 研究创新点 |
| 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（3）武汉市重点功能区规划实施评价研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 规划编制与实施之间的矛盾使得实施评价日益重要 |
| 1.1.2 武汉市规划编制体系调整下的新思考 |
| 1.1.3 重点功能区作为政策新区具有重要研究意义 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究范围与概念界定 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 概念界定 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第2章 相关理论与实践研究 |
| 2.1 国内外规划实施评价的相关理论与实践研究 |
| 2.1.1 国外规划实施评价相关理论研究 |
| 2.1.2 国内规划实施评价相关理论研究 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 国内外城市重点区域的相关理论与实践研究 |
| 2.2.1 国外重点区域相关理论研究 |
| 2.2.2 国内重点区域相关理论研究 |
| 2.2.3 小结 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 武汉重点功能区规划主要内容及特征剖析 |
| 3.1 重点功能区概况及规划编制背景 |
| 3.1.1 重点功能区概况 |
| 3.1.2 重点功能区规划概况 |
| 3.2 重点功能区规划主要内容解析 |
| 3.2.1 现代服务型 |
| 3.2.2 文化产业型 |
| 3.2.3 绿色生态型 |
| 3.3 重点功能区规划的特征总结 |
| 3.3.1 规划工作的创新要点 |
| 3.3.2 实施工作的创新要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 重点功能区规划实施评价体系构建 |
| 4.1 重点功能区规划实施评价体系构建思路 |
| 4.1.1 评价对象 |
| 4.1.2 基本原则 |
| 4.1.3 评价目的 |
| 4.2 重点功能区规划实施评价方法 |
| 4.3 重点功能区规划实施评价体系指标选取 |
| 4.3.1 相关的规划实施评价体系研究 |
| 4.3.2 选取评价指标的原则与思路 |
| 4.3.3 评价内容层次划分 |
| 4.3.4 重点功能区规划评价指标体系 |
| 4.4 重点功能区规划实施评价体系指标权重及量化 |
| 4.4.1 指标权重的分配 |
| 4.4.2 评价指标量化方法 |
| 4.5 重点功能区规划实施评价体系评价结果判定 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 汉口沿江二七商务核心区规划实施评价 |
| 5.1 二七商务核心区规划重点内容 |
| 5.1.1 片区概况 |
| 5.1.2 规划内容 |
| 5.2 二七商务核心区规划实施结果评价 |
| 5.2.1 功能定位 |
| 5.2.2 土地利用 |
| 5.2.3 土地使用强度 |
| 5.2.4 交通环境 |
| 5.2.5 公共设施 |
| 5.2.6 历史文化保护 |
| 5.3 二七商务核心区规划实施过程评价 |
| 5.3.1 直接性政策 |
| 5.3.2 间接性政策 |
| 5.4 二七商务核心区最终评价结果及分析 |
| 5.4.1 总体评价结果 |
| 5.4.2 指标领域评价结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 二七商务核心区规划实施的反思与建议 |
| 6.1 规划实施过程及结果中存在的问题 |
| 6.2 导致当前问题的影响因素 |
| 6.3 规划实施建议对策 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 论文图片统计 |
| 附录B 论文表格及公式统计 |
| 附录C 攻读硕士期间发表论文及参与项目 |
（4）以创新场域为导向的高铁科教新城空间建构模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.1.4 研究的意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 高铁科教新城 |
| 1.2.2 创新场域 |
| 1.3 研究的内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的主要创新点 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 国内外相关研究综述 |
| 2.1 高铁效应与高铁站区研究综述 |
| 2.1.1 高铁效应研究 |
| 2.1.2 高铁站区规划理论研究 |
| 2.2 空间的政治经济学理论视野 |
| 2.3 社会资本理论视野 |
| 2.3.1 概念缘起 |
| 2.3.2 概念内涵 |
| 2.3.3 应用领域 |
| 2.4 复杂适应性系统理论视野 |
| 2.5 创新网络理论视野 |
| 2.5.1 基本概念 |
| 2.5.2 文化多样性与创新网络 |
| 2.5.3 大学与创新网络 |
| 2.6 空间经济学理论视野 |
| 2.6.1 区域协同发展研究 |
| 2.6.2 城市最优规模理论 |
| 2.6.3 科教增长极理论 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 高铁站与科教集聚区的空间耦合效应研究 |
| 3.1 世界范围内科技园区、大学和客运枢纽的地理邻近性研究 |
| 3.2 国内外高铁网络对沿线科教集聚区积极影响的典型案例研究 |
| 3.2.1 法国南部的科技园案例 |
| 3.2.2 京都研究园、播磨、北九州科学公园都市和筑波科学城案例 |
| 3.2.3 韩国大德案例 |
| 3.2.4 中国东莞松山湖科技产业园区与珠海北站科技园区案例 |
| 3.3 我国高铁网络中资源流动的基本特征研究 |
| 3.3.1 我国高铁网络中资源流动的能级与尺度分析 |
| 3.3.2 我国高铁网络中资源流动的总体趋势分析 |
| 3.4 我国高铁站与科教集聚区之间的空间耦合作用机制分析 |
| 3.4.1 决定高铁网络中资源流向的动力类型分析 |
| 3.4.2 高铁科技客流对隐性知识扩散与合作网络重整的场效应分析 |
| 3.4.3 从网络势差到节点流量之间的复杂适应性机制分析 |
| 3.4.4 高铁站与科教集聚区空间耦合机制的实证研究 |
| 3.5 高铁站与科教集聚区之间的空间耦合效应评估 |
| 3.5.1 高铁知识可达性对科教集聚区创新绩效的正向作用评估 |
| 3.5.2 科教集聚区对高铁站客流结构的影响效应评估 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 以创新场域为导向的高铁科教新城空间组合模式研究 |
| 4.1 科教资源集聚区的创新场域构型模式研究 |
| 4.1.1 技术人才流动、创新效率与创新博弈 |
| 4.1.2 科技人才循环流动链的构建 |
| 4.1.3 创新场域空间拓扑构型研究 |
| 4.1.4 国内外代表性科教创新集聚区的创新场域演进历程分析 |
| 4.2 创新场域视角下高铁科教新城的基础空间类型与设计原则解析 |
| 4.2.1 大学教育空间与知识社区空间 |
| 4.2.2 对外客运交通枢纽空间 |
| 4.2.3 研究园、孵化器、科技公司总部空间 |
| 4.2.4 风险投资空间 |
| 4.2.5 文化艺术空间 |
| 4.3 高铁科教新城的空间布局模式研究 |
| 4.3.1 创新空间组团展开尺度预测 |
| 4.3.2 空间布局权衡 |
| 4.3.3 理想的空间布局模式 |
| 4.4 高铁科教新城总体空间布局的多智体仿真模拟 |
| 4.4.1 多智体模型方法概述 |
| 4.4.2 模型建构 |
| 4.4.3 仿真实验与结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 以创新场域为导向的高铁科教新城空间开发模式研究 |
| 5.1 高铁科教新城的用地比例结构与开发指标研究 |
| 5.1.1 用地比例结构研究 |
| 5.1.2 开发指标研究 |
| 5.2 高铁科教新城建设时序与每期用地配置组合探讨 |
| 5.2.1 开发时序探讨 |
| 5.2.2 基于投资与创新场域效率的分期用地配置组合研究 |
| 5.3 保障高铁科教新城核心功能的空间供给体制构想 |
| 5.3.1 城市空间商品化的限度 |
| 5.3.2 空间资本化与空间商品化的分析框架 |
| 5.3.3 我国城市空间供给模式的类型及其问题 |
| 5.3.4 高铁科教新城应当保障的稀缺性空间资本要素识别 |
| 5.3.5 高铁科教新城多样均衡的精细化空间供给体系建构研究 |
| 5.4 高铁新城开发模式的适用性探讨 |
| 5.4.1 适用于我国科教资源短缺地区 |
| 5.4.2 适用于大都市群的边缘圈层 |
| 5.4.3 适用于过度极化发展省份的低等级城市 |
| 5.4.4 不宜布置于超大城市的近郊区 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究的局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附表A-01 高铁乘客问卷调查 |
| 附表A-02 城市创新创业情况问卷调查 |
| 附表B-01 大学知识社会调查 |
| 附表B-02 空间感知调查 |
| 附表C 高科技企业问卷表 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（5）科技创业园公共交往空间设计研究 ——以钦州产业园科创空间为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 传统产业园区的空间功能设计 |
| 1.1.2 创新型科技园对空间提出新要求 |
| 1.1.3 “数字时代”人才期望的交往环境 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义与创新价值 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 第二章 相关理论与实践现状研究综述 |
| 2.1 概念及一般问题 |
| 2.1.1 科技创业园 |
| 2.1.2 公共交往空间 |
| 2.1.3 科技创业园的公共交往空间 |
| 2.2 国内外相关研究 |
| 2.2.1 国内外相关理论现状 |
| 2.2.2 国内外相关实践现状 |
| 2.3 科创园公共交往空间发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 科创园公共交往空间现状研究 |
| 3.1 科创园的公共交往空间与功能 |
| 3.1.1 城园空间交往 |
| 3.1.2 内部功能分类 |
| 3.1.3 空间开放层级 |
| 3.2 公共交往空间的形态与界面 |
| 3.2.1 空间形态类型 |
| 3.2.2 空间界面类型 |
| 3.3 公共交往空间的环境与氛围 |
| 3.3.1 园区公共空间网络 |
| 3.3.2 节点空间结构体系 |
| 3.3.3 空间场所的环境氛围 |
| 3.4 公共交往空间的组织与管理 |
| 3.4.1 空间组织模式 |
| 3.4.2 空间管理保障 |
| 3.5 从苏州东创科创园现状看“交往”设计 |
| 3.5.1 东创科技园园区概况 |
| 3.5.2 园区公共交往空间现状 |
| 3.5.3 “交往空间”设计问题解析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 科创园公共交往空间设计策略 |
| 4.1 公共交往空间创新策略研究 |
| 4.1.1 交往空间设计的内容与原则 |
| 4.1.2 交往空间设计定位与新方法 |
| 4.1.3 公共交往空间情景创新策略 |
| 4.2 功能空间多元化规划 |
| 4.2.1 联动城市公共空间 |
| 4.2.2 开拓线下交流场所 |
| 4.2.3 构建创新空间体系 |
| 4.3 形态界面个性化设计 |
| 4.3.1 空间形态层次化 |
| 4.3.2 空间界面互动化 |
| 4.3.3 灵动的变换发展 |
| 4.4 环境氛围适宜化营造 |
| 4.4.1 数字时代下的环境趋势 |
| 4.4.2 营造体验式的环境氛围 |
| 4.4.3 添加科技性的营造手段 |
| 4.5 组织机制灵活化管理 |
| 4.5.1 组织模式交互化 |
| 4.5.2 管理保障智能化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 钦州产业园科创空间设计实践 |
| 5.1 项目概述 |
| 5.1.1 基地概况 |
| 5.1.2 设计构思 |
| 5.2 空间功能规划分析 |
| 5.2.1 功能空间一体化 |
| 5.2.2 服务多样化 |
| 5.2.3 组织灵活化 |
| 5.3 形态界面设计分析 |
| 5.3.1 促进交往的形态 |
| 5.3.2 引发对话的界面 |
| 5.4 环境氛围营造分析 |
| 5.4.1 吸纳城市环境 |
| 5.4.2 营造交往氛围 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
| 附录 科创园公共交往空间现状调查问卷表 |
| 作者简历 |
（6）城市创新区导向下广州传统科技园区公共空间优化提升策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新经济的兴起,我国创新驱动发展战略与科技园区升级需求 |
| 1.1.2 广州打造国家创新中心城市背景下,科技园区转型和重大创新平台建设需求 |
| 1.1.3 创新产业向城市转移促使城市创新区的形成 |
| 1.1.4 公共空间承担城市创新区的新公共利益 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义:丰富我国城市创新发展方面的既有理论探索 |
| 1.2.2 实践意义:为我国科技园区转型升级提供借鉴意义 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.3.1 创新相关概念 |
| 1.3.2 城市创新区 |
| 1.3.3 传统科技园区 |
| 1.3.4 城市创新区与创意产业园、传统科技园区的比较 |
| 1.3.5 科技园区的公共空间界定 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 城市创新区的研究现状及概念阐述 |
| 2.1 研究现状及动态 |
| 2.1.1 创新理论的相关研究 |
| 2.1.2 城市创新区的相关研究 |
| 2.1.3 科技园区公共空间的相关研究 |
| 2.1.4 文献评述 |
| 2.2 城市创新区的演变及发展现状 |
| 2.2.1 城市创新区的演变 |
| 2.2.2 国外城市创新区发展现状 |
| 2.2.3 国内城市创新区发展历程及现状 |
| 2.3 城市创新区的构成要素与类型划分 |
| 2.3.1 城市创新区的构成要素 |
| 2.3.2 城市创新区的类型划分 |
| 2.4 城市创新区的国际实践案例 |
| 2.4.1 巴塞罗那22@创新区 |
| 2.4.2 波士顿海港创新区 |
| 2.4.3 悉尼麦考瑞公园创新区 |
| 2.4.4 经验及启示 |
| 第3章 城市创新区导向下公共空间的要素框架构建 |
| 3.1 城市创新区导向下公共空间的要素框架 |
| 3.2 主体实施要素 |
| 3.2.1 区位、城市/区域特征 |
| 3.2.2 公共空间组织 |
| 3.2.3 硬质空间要素 |
| 3.2.4 景观及环境设施 |
| 3.3 氛围营造要素 |
| 3.3.1 商业业态及网点分布 |
| 3.3.2 事件活动 |
| 3.3.3 空间维护与安全 |
| 第4章 广州传统科技园区的公共空间调研 |
| 4.1 广州科技园区发展概况 |
| 4.1.1 发展演变历程 |
| 4.1.2 广州科技园区的分布 |
| 4.1.3 广州科技园区的类型 |
| 4.1.4 小结 |
| 4.2 调研对象选取及概况 |
| 4.2.1 调研对象选取 |
| 4.2.2 城区植入更新型--天河软件园科韵片区 |
| 4.2.3 城区既有更新型--黄花岗科技园片区 |
| 4.2.4 园区转型提升型--广州科学城核心片区 |
| 4.3 主体实施要素分析 |
| 4.3.1 区位背景 |
| 4.3.2 空间布局 |
| 4.3.3 交通组织 |
| 4.3.4 硬质空间要素 |
| 4.3.5 绿化及景观设施 |
| 4.4 氛围营造要素分析 |
| 4.4.1 商业业态及网点分布 |
| 4.4.2 事件活动 |
| 4.4.3 空间维护及慢行环境 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 城市创新区导向下的广州科技园区公共空间的优化提升策略 |
| 5.1 广州科技园区公共空间主体实施要素的借鉴与不足 |
| 5.1.1 空间区位是影响公共空间组织的重要因素 |
| 5.1.2 片区缺乏公共空间之间的通达关系 |
| 5.1.3 忽略尺度适宜、层次丰富的公共空间 |
| 5.2 广州科技园区公共空间氛围营造要素的借鉴与不足 |
| 5.2.1 孵化设施对公共空间的开放度有待提高 |
| 5.2.2 商业服务网点丰富度与产业空间发展程度不匹配 |
| 5.2.3 触媒活动门槛高,带动作用不足 |
| 5.3 城市创新区公共空间规划设计原则 |
| 5.3.1 通达性原则:公共空间与城市功能区的互联互通 |
| 5.3.2 开放性原则:公共空间使创新变得可见和开放 |
| 5.3.3 网络性原则:依托公共空间构建弱联系网络 |
| 5.4 广州传统科技园区的整体性优化策略 |
| 5.4.1 精准定向的主体实施策略 |
| 5.4.2 知识流动的氛围营造策略 |
| 5.5 广州传统科技园区的针对性优化策略 |
| 5.5.1 增强城区植入更新型科技园区的空间联动性 |
| 5.5.2 提升城区既有更新型科技园区的空间开放度 |
| 5.5.3 改善园区转型提升型科技园区的空间尺度感 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 主要创新点 |
| 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 附录三 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）基于公交出行与公交可达性的保障性住房空间选址评价研究 ——以深圳市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.4 研究对象与内容 |
| 1.5 研究方法与资料来源 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 相关资料及数据来源 |
| 1.6 研究框架 |
| 1.7 论文章节安排 |
| 第2章 相关概念解释及研究综述 |
| 2.1 相关概念解释 |
| 2.1.1 保障性住房 |
| 2.1.2 空间选址 |
| 2.1.3 空间布局 |
| 2.1.4 可达性 |
| 2.1.5 公共交通 |
| 2.1.6 就业中心 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 保障性住房相关研究 |
| 2.2.2 可达性相关研究 |
| 2.2.3 关于网络开放数据在城市规划研究中的实践探索 |
| 2.2.4 相关研究方法总结 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 深圳市保障性住房概况 |
| 3.1 深圳市保障性住房发展历程 |
| 3.1.1 探索阶段(1988-1998 年) |
| 3.1.2 发展阶段(1999-2006 年) |
| 3.1.3 全面推进阶段(2007-2015 年) |
| 3.1.4 成熟阶段(2016 年以后) |
| 3.2 深圳市保障性住房土地供应情况 |
| 3.2.1 新供应用地 |
| 3.2.2 城市更新用地 |
| 3.3 深圳市2011-2017 年竣工保障性住房项目基本情况 |
| 3.3.1 保障性住房项目概况 |
| 3.3.2 保障性住房项目分类 |
| 3.3.3 保障性住房项目空间分布情况 |
| 3.3.4 保障性住房项目空间分布影响因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 深圳市保障性住房公共交通可达性评价 |
| 4.1 深圳市保障性住房地铁站点覆盖情况 |
| 4.1.1 相关数据处理 |
| 4.1.2 地铁站点覆盖范围的确定 |
| 4.1.3 现状地铁站点覆盖情况 |
| 4.1.4 规划地铁站点覆盖情况 |
| 4.1.5 总结与讨论 |
| 4.2 深圳市保障性住房地铁可达性评价 |
| 4.2.1 深圳市地铁交通网络可达性分析 |
| 4.2.2 深圳市保障性住房地铁可达性分析 |
| 4.2.3 总结与讨论 |
| 4.3 深圳市保障性住房常规公交可达性评价 |
| 4.3.1 常规公交可达性研究方法 |
| 4.3.2 数据处理 |
| 4.3.3 常规公交可达性测度结果描述 |
| 4.3.4 总结与讨论 |
| 4.3.5 常规公交可达性系数与地铁站点相关性分析 |
| 4.4 基于公共交通出行的保障性住房空间可达性评价 |
| 4.4.1 研究方法 |
| 4.4.2 数据来源与数据处理 |
| 4.4.3 基于公共交通出行的空间可达性测度结果描述 |
| 4.4.4 总结与讨论 |
| 4.5 公共交通可达性影响因素及优化策略 |
| 4.5.1 公共交通可达性影响因素分析 |
| 4.5.2 公共交通可达性优化策略 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 深圳市保障性住房就业可达性评价 |
| 5.1 深圳市就业中心识别 |
| 5.1.1 数据来源 |
| 5.1.2 就业中心识别 |
| 5.2 深圳市保障性住房就业可达性评价 |
| 5.2.1 就业可达性测度结果描述 |
| 5.2.2 就业可达性测度结果分析 |
| 5.3 就业可达性影响因素及优化策略 |
| 5.3.1 就业可达性影响因素分析 |
| 5.3.2 就业可达性优化策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结语 |
| 6.1 深圳市保障性住房建设及空间选址总体评价 |
| 6.2 深圳市保障性住房空间选址优化策略 |
| 6.2.1 密切结合公共交通 |
| 6.2.2 结合就业中心建设 |
| 6.2.3 拓宽建设渠道 |
| 6.2.4 改善保障性住房区位选择 |
| 6.3 研究的创新点 |
| 6.4 研究的不足与展望 |
| 6.4.1 研究不足 |
| 6.4.2 研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 深圳市2011-2017 年竣工保障性住房空间分布图 |
| 附录二 深圳市运行地铁线路及站点示意图 |
| 附录三 深圳市居住用地人口密度分布图 |
| 附录四 深圳市地铁站点平均通达时间表 |
| 附录五 深圳市社区几何中心分布图 |
| 附录六 深圳市2011-2017 年竣工保障性住房基本情况及可达性测算结果汇总表 |
| 致谢 |
（9）哈尔滨工业遗产改造创业园区设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究概念解析与范围界定 |
| 1.3.1 工业遗产的相关概念及研究范围界定 |
| 1.3.2 创业园区的相关概念及研究范围界定 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文研究框架 |
| 第2章 哈尔滨工业遗产的现状及价值分析 |
| 2.1 哈尔滨工业遗产的现状分析 |
| 2.1.1 俄侨工业时期 |
| 2.1.2 民族工业时期 |
| 2.1.3 新中国时期 |
| 2.1.4 工业改造转型期 |
| 2.2 哈尔滨一五期间现存工业遗产分析 |
| 2.2.1 三大动力区工业遗产概述 |
| 2.2.2 三大动力工业遗产的特征 |
| 2.2.3 三大动力工业遗产改造创业园区的可行性 |
| 2.3 哈尔滨工业遗产的价值分析 |
| 2.3.1 历史与文化价值 |
| 2.3.2 技术与艺术价值 |
| 2.3.3 社会与经济价值 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 相关理论研究及工业遗产改造实践 |
| 3.1 相关理论研究 |
| 3.1.1 结构主义学说 |
| 3.1.2 SAR理论 |
| 3.1.3 形态——类型学理论 |
| 3.2 工业遗产改造实践及发展 |
| 3.2.1 国外工业遗产改造的实践 |
| 3.2.2 国内工业遗产改造的实践 |
| 3.2.3 工业遗产改造的发展 |
| 3.3 工业遗产改造的原则 |
| 3.3.1 工业遗产的文脉延续 |
| 3.3.2 保留工业遗产的结构价值 |
| 3.3.3 激活城市工业区域空间活力 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 哈尔滨工业遗产改造创业园区城市设计策略 |
| 4.1 城市工业区域道路街区系统的提取与优化策略 |
| 4.1.1 城市工业区域道路街区系统的提取 |
| 4.1.2 面向创业园区的工业区域道路街区系统优化策略 |
| 4.2 城市工业区域空间布局的提取与优化策略 |
| 4.2.1 城市工业区域空间布局的提取 |
| 4.2.2 面向创业园区的工业区域空间布局优化策略 |
| 4.3 城市工业区域特定地区的提取与优化策略 |
| 4.3.1 城市工业区域特定地区的提取 |
| 4.3.2 面向创业园区的工业区域特定地区优化策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 哈尔滨工业遗产改造创业园区建筑单体设计策略 |
| 5.1 工业遗产支撑体与填充体分离的设计原则与方法 |
| 5.1.1 支撑体与填充体分离的设计方法 |
| 5.1.2 工业建筑改造中的支撑体与填充体 |
| 5.2 哈尔滨工业遗产建筑单体支撑体的提取与优化策略 |
| 5.2.1 哈尔滨工业遗产建筑单体支撑体的提取 |
| 5.2.2 哈尔滨工业遗产建筑单体支撑体的优化策略 |
| 5.3 哈尔滨工业遗产建筑单体填充体的设计策略 |
| 5.3.1 建筑空间功能转换的类型及适应性提取 |
| 5.3.2 创业园区功能空间的设计策略 |
| 5.3.3 空间功能转变的技术策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）中国近现代以来体育建筑发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.1.3 研究范围的界定 |
| 1.2 中国体育建筑发展相关文献综述 |
| 1.2.1 针对整体历程的发展研究 |
| 1.2.2 针对部分时间段的发展研究 |
| 1.2.3 针对部分区域的发展研究 |
| 1.2.4 针对世界体育建筑的发展研究 |
| 1.2.5 体育建筑学科丰富的研究成果 |
| 1.2.6 细化的研究类型和多元化的研究意识 |
| 1.2.7 文献综述小结 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 基于系统论的理论架构 |
| 1.3.4 研究框架 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.4.1 研究创新点 |
| 1.4.2 研究的未尽事宜 |
| 本章注释 |
| 第二章 中国近现代体育建筑发展基础 |
| 2.1 中国古代传统体育建筑与文化 |
| 2.1.1 中国古代体育运动 |
| 2.1.2 中国古代体育文化 |
| 2.1.3 中国古代“体育建筑” |
| 2.2 西方现代体育建筑与文化 |
| 2.2.1 西方奥林匹克运动发展历程及场馆建设 |
| 2.2.2 西方大众体育运动发展 |
| 2.3 小结 |
| 本章注释 |
| 第三章 近代时期中国体育建筑的萌芽 |
| 3.1 西方体育建筑的被动输入 |
| 3.1.1 满足西人娱乐休闲需求的体育建筑 |
| 3.1.2 青年会主导下的体育文化传播及体育设施建设 |
| 3.1.3 教会学校中的体育建筑 |
| 3.1.4 殖民政权主导的体育建筑 |
| 3.2 本土体育建筑的主动发展 |
| 3.2.1 现代建筑师的培养与成熟 |
| 3.2.2 现代体育概念的本土萌芽及发展 |
| 3.2.3 华商建设的娱乐体育建筑 |
| 3.2.4 公立学校体育建筑的建设 |
| 3.2.5 城市公共体育场建设及发展 |
| 3.3 现代体育建筑功能的泊来与探索 |
| 3.3.1 竞技体育功能标准化探索 |
| 3.3.2 从单纯到复合的功能演进 |
| 3.3.3 总体规划思想的萌芽 |
| 3.4 西式风格的泊来与“中国固有式”的探索 |
| 3.4.1 西式风格的泊来、模仿与改良 |
| 3.4.2 ―中国固有形式‖的探索与创造 |
| 3.4.3 风格承载的文化意义 |
| 3.5 现代大跨体育建筑技术的初步探索 |
| 3.5.1 现代材料和传统本土材料的互补应用 |
| 3.5.2 屋架体系的初步应用与发展 |
| 3.5.3 现代设备设施的设置与自然通风采光措施的结合 |
| 3.6 小结 |
| 本章注释 |
| 第四章 现代时期中国体育建筑的探索 |
| 4.1 建国初期体育建筑的建设探索 |
| 4.1.1 过渡时期的简易场馆建设 |
| 4.1.2 ―第一个五年计划‖中场馆建设起步 |
| 4.2 “大跃进”及“大调整”时期的体育建筑 |
| 4.2.1 大跃进时期的场馆建设 |
| 4.2.2 调整时期体育建筑的收缩简化方针 |
| 4.3 “文革”时期的体育建筑 |
| 4.3.1 ―文革‖期间建筑事业的停滞与体育事业的低潮 |
| 4.3.2 不退反进的体育建筑建设 |
| 4.3.3 作为外交手段的援外体育建筑 |
| 4.4 适合中国国情的功能体系的初步建立及坎坷发展 |
| 4.4.1 从―引入‖到―研究‖的体育建筑学科萌芽 |
| 4.4.2 政治运动影响下功能定位 |
| 4.4.3 平面形式的初步丰富 |
| 4.4.4 多重使用需求下的多功能拓展 |
| 4.4.5 总体规划与整体布局思想的起步 |
| 4.5 政治风潮影响下的形式制约与探索 |
| 4.5.1 民族形式——从推崇到批判 |
| 4.5.2 现代主义——夹缝中的艰难探索 |
| 4.6 大跨建筑技术体系的研究与创新 |
| 4.6.1 结构技术研究潮流及大跨结构的创新发展 |
| 4.6.2 饰面材料及性能材料的初步丰富 |
| 4.6.3 基于功能发展的设施设备技术探索 |
| 4.7 小结 |
| 本章注释 |
| 第五章 改革开放到新千年间中国当代体育建筑的发展 |
| 5.1 以“亚运会”为核心的体育赛事举办及场馆建设 |
| 5.1.1 重点保障的竞技体育事业 |
| 5.1.2 洲际级别的赛事及场馆建设 |
| 5.1.3 逐渐稳定的国家级别赛事举办及场馆建设 |
| 5.1.4 奥运会的申办工作及场馆设施规划 |
| 5.2 竞技场馆建设的初步丰富 |
| 5.2.1 体育馆的丰富发展 |
| 5.2.2 体育场的建设开展 |
| 5.2.3 游泳馆的建设开展 |
| 5.2.4 冰雪体育建筑在东北区域的建设 |
| 5.2.5 其它小众竞技体育建筑的零星建设 |
| 5.2.6 体育中心的建设开展 |
| 5.3 校园体育建筑与大众体育建筑的起步 |
| 5.3.1 校园体育建筑的起步 |
| 5.3.2 大众体育建筑的发展 |
| 5.4 理论及作品的输入输出 |
| 5.4.1 国际体育建筑发展成果的输入 |
| 5.4.2 援外体育建筑的输出 |
| 5.5 市场经济改革下的功能新发展 |
| 5.5.1 市场经济对赛事举办及场馆建设的影响初显 |
| 5.5.2 基于经济因素的场馆多功能研究与探索 |
| 5.6 多元思潮涌入下体育建筑的创作繁荣 |
| 5.6.1 现代主义的形式新探索 |
| 5.6.2 与结构紧密结合的形式创作 |
| 5.6.3 体育建筑中的地域性思考 |
| 5.6.4 环境意识与城市意识的思考觉醒 |
| 5.7 开放交流中的技术发展 |
| 5.7.1 国产材料的创新及国外材料的引入 |
| 5.7.2 结构技术的创新 |
| 5.7.3 新型设施设备的应用 |
| 5.7.4 计算机辅助设计的引入 |
| 5.8 小结 |
| 本章注释 |
| 第六章 新千年后中国当代体育建筑的飞速发展 |
| 6.1 奥运策略下的竞技体育建筑发展高峰 |
| 6.1.1 奥运争光计划及竞技体育事业的持续发展 |
| 6.1.2 国际级别赛事的举办及战略扩展 |
| 6.1.3 国家级综合赛会及其场馆建设 |
| 6.1.4 国际单项赛会及其场馆建设 |
| 6.1.5 省级运动会及其场馆建设 |
| 6.1.6 其它类型盛会及其场馆建设 |
| 6.2 竞技体育场馆类型的进一步丰富 |
| 6.2.1 传统综合型体育场馆的丰富建设 |
| 6.2.2 专项体育建筑类型的建设兴起 |
| 6.2.3 体育中心的蓬勃发展 |
| 6.3 校园体育建筑及大众体育建筑的发展新契机 |
| 6.3.1 校园体育建筑的飞速发展 |
| 6.3.2 大众体育建筑的发展进步 |
| 6.4 全球化与市场经济深化改革下的发展转变 |
| 6.4.1 建筑行业的开放及体育建筑创作的全球化 |
| 6.4.2 市场经济深化改革下的体育建筑发展转变 |
| 6.4.3 快速城市化下的建设机遇 |
| 6.5 体育建筑功能发展新特征 |
| 6.5.1 总体布局的新特征 |
| 6.5.2 复合化的功能模块设置 |
| 6.5.3 灵活化的功能设计 |
| 6.6 体育建筑形式发展新思潮 |
| 6.6.1 建筑形态的有机化 |
| 6.6.2 立面设计的表皮化 |
| 6.6.3 结构美学的新表现 |
| 6.6.4 对地域性的丰富思考和追求 |
| 6.6.5 生态理念下的形式探索 |
| 6.7 体育建筑技术的飞跃发展 |
| 6.7.1 数字化技术的革命性发展 |
| 6.7.2 张拉、混合结构的发展潮流 |
| 6.7.3 材料的性能挖掘与创新 |
| 6.7.4 设施设备技术的发展革新 |
| 6.7.5 生态节能技术体系的探索 |
| 6.8 小结 |
| 本章注释 |
| 第七章 “新常态”下中国体育建筑发展面临问题及设计策略探讨 |
| 7.1 中国近现代以来体育建筑系统元素演变脉络及特征分析 |
| 7.1.1 社会背景发展脉络分析 |
| 7.1.2 功能演变脉络及特征分析 |
| 7.1.3 形式演变脉络及特征分析 |
| 7.1.4 技术演变脉络及特征分析 |
| 7.2 目前体育建筑发展面临的问题 |
| 7.2.1 体育建筑建设存在误区 |
| 7.2.2 对现存体育场馆历史价值和保护意识不足 |
| 7.2.3 体育产业化发展水平有待提高 |
| 7.2.4 建筑形式的"形而上学" |
| 7.2.5 技术利用的不适宜 |
| 7.3 基于“新常态”社会背景的体育建筑发展背景 |
| 7.3.1 新常态下的社会发展背景 |
| 7.3.2 新常态下的体育事业发展趋势 |
| 7.3.3 新常态下的建筑事业发展趋势 |
| 7.4 新常态下平衡化的体育建筑发展趋势探讨 |
| 7.4.1 综合竞技场馆与专项竞技场馆的平衡 |
| 7.4.2 竞技体育建筑、校园体育建筑与大众体育建筑的平衡 |
| 7.4.3 新建场馆与改建场馆的平衡化发展 |
| 7.5 新常态下中国体育建筑理性设计策略探讨 |
| 7.5.1 适宜化的总体布局策略 |
| 7.5.2 灵活、整合的功能设置策略 |
| 7.5.3 多样化的形式创作策略 |
| 7.5.4 理性的技术发展策略 |
| 7.6 小结 |
| 本章注释 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、探索旧城新区的设计途径 武汉光谷创业街二期规划设计方案（论文参考文献）
- [1]中国社区农园研究[D]. 丁潇颖. 天津大学, 2020(01)
- [2]高铁交通综合体功能复合及空间布局设计研究[D]. 吴沅沅. 西南交通大学, 2020(07)
- [3]武汉市重点功能区规划实施评价研究[D]. 黄舒敏. 武汉理工大学, 2020(09)
- [4]以创新场域为导向的高铁科教新城空间建构模式研究[D]. 徐中华. 天津大学, 2020(01)
- [5]科技创业园公共交往空间设计研究 ——以钦州产业园科创空间为例[D]. 邱梁杰. 苏州科技大学, 2020(08)
- [6]城市创新区导向下广州传统科技园区公共空间优化提升策略[D]. 吴秋虹. 华南理工大学, 2020
- [7]当代城市公共艺术的场所精神研究[D]. 殷子. 武汉理工大学, 2020
- [8]基于公交出行与公交可达性的保障性住房空间选址评价研究 ——以深圳市为例[D]. 李星星. 深圳大学, 2019(09)
- [9]哈尔滨工业遗产改造创业园区设计策略研究[D]. 盖义承. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [10]中国近现代以来体育建筑发展研究[D]. 侯叶. 华南理工大学, 2019(01)